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A IMPORTANTE E TRASCENDENTE HISTORIA DE CARRIL NA EVOLUCIĂN DA RĂA DE AROUSA
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Si la vida de los vilaxoaneses estuvo marcada por la presencia de los catalanes, la de los carrileños la estuvo por la de los santiagueses. La relaciĂłn de Carril con las tierras compostelanas venĂa ya de lejos: "Esta villa del Carril -decĂa JerĂłnimo del Hoyo en 1607- se començó a fundar habrĂĄ poco mĂĄs de cien años. FundĂĄronla algunos vezinos del PadrĂłn que venĂan a pescar junto dĂł estĂĄ fundada". Aunque su puerto estaba ya habilitado desde 1512, serĂa a mediados del siglo XVIII cuando Carril llegarĂa a ser uno de los mĂĄs importantes puertos de Galicia. En esta Ă©poca las principales casas de comercio establecĂan aquĂ sus filiales Texto : M. Villaronga
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Un verano en Carril. (âGaceta de Galiciaâ. Santiago, 21 de Octubre de 1886). |
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La Villa de Carril, Calles y Plazas en su historia. |
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As Festas en honra a San Fidel en Carril no ano 1882 â DescripciĂłn e programa |
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Para el folk-lore del emigrante |
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Historia de la Villa de Carril - Pequeños apuntes |
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LOS ĂLTIMOS MĂDICOS EN LA HISTORIA DE CARRIL |
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O meu mais sinceiro agradecemento pola cesión deste interesante artigo á Agrupación de Productores Parques Cultivos de Carril
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EL REY SAN OLAV, PATRONO DE NORUEGA, EN LA ISLA DE CORTEGADA |
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Los pleitos de Carril por la pesca desde el año 1566 |
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O antigo Hospital de Carril en Cortegada. Arredor do ano 1334 |
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Los antiguos periĂłdicos de Carril |
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Visitas histĂłricas a la Isla de Cortegada. Parte II |
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Visitas histĂłricas a la Isla de Cortegada - Parte I |
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Las actividades lĂșdicas en Carril . Parte I |
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Las actividades lĂșdicas en Carril - Parte II |
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Las actividades lĂșdicas en Carril - Parte III - Ăltima |
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"CARRIL E INGLATERRA". Por MÂȘ del Carmen VĂĄzquez Vaamonde |
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La entrañable locomotora "Sarita" na antiga estación de Carril |
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La EstaciĂłn de Biologia Marina de Carril |
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La carretera de Carril a Pontecesures |
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CORTEGADA, UNA ISLA REAL. Por Daniel Garrido CastromĂĄn |
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La Playa de Compostela por Daniel Garrido CastromĂĄn |
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La linea férrea Cornes - Carril por Daniel Garrido Castromån |
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Notas sobre la iglesia Parroquial de Santiago del Carril |
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CofradĂas y Ermitas en Carril por Daniel Garrido CastromĂĄn |
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A historia do Ferrocarril |
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Cortegada y la monarquĂa. |
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HISTORIA DO POBO DE CARRIL
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DOCUMENTOS HISTÓRICOS - PROTESTA EN CARRIL - ANO 1780
Orixinais e transcripcións Cesión : Daniel Garrido
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EL PROBLEMA DE LAS MALVEIRAS Por Daniel Garrido CastromĂĄn Las Islas Malveiras son un sub-archipiĂ©lago en la provincia de Pontevedra que, junto con el sub-archipiĂ©lago formado por A Briña (4 hectĂĄreas) y O CĂłn Branco (1ÂŽ5 hectĂĄreas), forman parte del archipiĂ©lago de Cortegada, y con ella integradas en el Parque Nacional de las Islas AtlĂĄnticas, en Galicia. EstĂĄn situadas al Oeste de la Isla de Cortegada y estĂĄn formadas por dos pequeñas islas, denominadas Malveira Grande y Malveira Chica, y un islote conocido como Isla de las Cabras. La Malveira Grande o isla de San BartolomĂ© estĂĄ rodeada de arena en toda su parte sur y es rocosa en su parte norte; la vegetaciĂłn estĂĄ formada, especialmente, por tojos (Ulex europaeus), helechos, higueras bravas y laureles), ademĂĄs de un par de pinos en su cima. EstĂĄ coronada por una vieja cruz de piedra y se ven los restos de una caseta de ladrillo. La Malveira Chica o isla de los Ratones, es mĂĄs baja y pedregosa que la anterior, y en ella sĂłlo crece el tojo. En una entrevista hecha a las vecinas de Carril, Rosa de Chaves, Flora RĂos y Erundina GonzĂĄlez, con fecha 25-02-89, con motivo de la donaciĂłn de la isla de Cortegada al rey, recordaron que tambiĂ©n se quisieron âllevarâ hace muchos años As Briñas y As Malveiras (Malveira Grande o San BartolomĂ© y Malveira Chica o dĂłs RatĂłns): decĂa Erundina que su madre estuvo encarcelada por luchar contra aquella maniobra de los caciques y que luchĂł todo el pueblo de Carril, sobre todo las mujeres mariscadoras, a quienes llevaron a prisiĂłn. AñadiĂł Flora que aquel señor Sanjurjo que intentaba apropiarse de las islas era otro cacique, aunque las mujeres lo corrieron un dĂa a pedradas. Se referĂan a un problema que existiĂł, motivado por una Real Orden en la que se concedĂa a don Domingo Antonio Varela Sanjurjo autorizaciĂłn para instalar un parque de ostricultura en la Malveira Chica. Esta R.O. fue reproducida en la âCrĂłnica Carrileñaâ con fecha 28/11/1893 y se copiaba el expediente, oficio nĂșm. 704, de Marzo Ășltimo, formado en virtud de instancia, solicitando autorizaciĂłn para instalar un parque de ostricultura, en cinco hectĂĄreas y cuarenta y cinco ĂĄreas de terrenos emergentes de la isla denominada Malveira Chica, en la rĂa de VillagarcĂa con arreglo a las prescripciones reglamentarias, y con sujeciĂłn ĂĄ las siguientes condiciones: 1ÂȘ - La concesiĂłn se entiende sin perjuicio de tercero. 2ÂȘ - El Comandante de Marina al dar posesiĂłn del terreno al interesado, se cerciorarĂĄ que no excede de seis hectĂĄreas, haciendo que se demarquen de manera visible los lĂmites de la concesiĂłn. 3ÂȘ - El plazo para empezar las obras serĂĄ de seis meses, y de un año para terminarlas. 4ÂȘ - El nĂșmero de ostras madres con que ha de sembrar el parque serĂĄ de 50.000 por hectĂĄrea. 5ÂȘ - La falta de las anteriores condiciones producirĂĄ la caducidad de la concesiĂłn, sin derecho ĂĄ indemnizaciĂłn de ninguna clase. Y conformĂĄndose el Rey (q. D. g.), y en su nombre la Reina Regente del Reino, con el preinserto acuerdo se ha servido resolver como en el mismo se propone. De Real Orden comunicada por el Sr. Ministro del Reino, lo digo a V.E. en Madrid 18 de Abril de 1893. = El Subsecretario, = Luis MartĂnez de Arce. = Sr. CapitĂĄn General del Departamento de Ferrol. Contra esta concesiĂłn interponen recurso â62 cabezas de familiaâ; tambiĂ©n estĂĄ reproducido en este mismo periĂłdico, que âse publica todos los martesâ. Alegaban que desde tiempo inmemorial acudĂa todo el vecindario a la Malveira para la extracciĂłn de abono necesario al cultivo de los campos, ademĂĄs de gran cantidad de marisco que constituye casi diariamente el Ășnico elemento de infinidad de familias pobres y tanto con la venta del segundo como con el aprovechamiento del primero viven esas familias que privadas de una y otra cosa y en la natural desesperaciĂłn que el hambre produce. En la âVoz de Galiciaâ del martes, 18 de Septiembre de 1994, es recordado este suceso: âLos vecinos de Carril ganan la partida y el triunfo del pueblo para evitar que se âllevaranâ las Malveiras: Fiesta en la Malveira: Tiempo hace que los pescadores de Carril venĂan sosteniendo un pleito por la propiedad de la isla Malveira, pedazo de tierra que duerme en las tranquilas aguas de la encantadora Concha de la rĂa de Arosa como un regalo de Dios para las familias de los pobres. Alguien querĂa unir a la Malveira con una compañĂa monopolizadora, que la iba a convertir en parque ostrĂcola. Pero a fuerza de luchas, los vecinos han conseguido que la Malveira siga siendo de todos. Para celebrar este triunfo se organizĂł hace dĂas una gira a dicho punto, aprovechando la estancia en Pontevedra de varios eminentes polĂticos. El menĂș fue exquisito: dos mil ostras, paella, calamares, jamĂłn en dulce, roast-beef, empanada, piña americana, pavĂas del Rivero, dulces, flan y tarta. Y para beber, champagne y licores. En el vaporcito âAlemparteâ, los excursionistas regresaron a Carril. Tanto a la llegada como a la salida, hubo mĂșsica, fuegos, vivas y aclamacionesâ. |
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Nomeamento de Roque Sardiñeiro como garda de Carril - 1912
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O Concello de Carril Por Manuel Villaronga
Si la vida de los vilaxoaneses estuvo marcada por la presencia de los catalanes, la de los carrileños la estuvo por la de los santiagueses. La relaciĂłn de Carril con las tierras compostelanas venĂa ya de lejos: "Esta villa del Carril -decĂa JerĂłnimo del Hoyo en 1607- se començó a fundar habrĂĄ poco mĂĄs de cien años. FundĂĄronla algunos vezinos del PadrĂłn que venĂan a pescar junto dĂł estĂĄ fundada".
Aunque su puerto estaba ya habilitado desde 1512, serĂa a mediados del siglo XVIII cuando Carril llegarĂa a ser uno de los mĂĄs importantes puertos de Galicia. En esta Ă©poca las principales casas de comercio establecĂan aquĂ sus filiales. Especialmente ilustrativo de este hecho es un informe del juez de la Ă©poca don Domingo Mareos que dice:
"A la salida de esta villa y en tĂ©rmino de su jurisdicciĂłn existe una fĂĄbrica o tenerĂa de curtidos establecida en el año 1794 con Real aprobaciĂłn, en el paraje que se denomina Brañas de la Area, de que es dueño don RamĂłn PĂ©rez Santa MarĂa, vecino y el comercio por mayor de Santiago. En ella se ocupan (segĂșn informes) 30 personas ademĂĄs de otras que tienen a su cuidado y por su cuenta el acopio y venta de la corteza del roble; cuya fĂĄbrica sigue con buen Ă©xito y aprecio de sus manufacturas."
"Las mujeres de la villa, como puerto de mar, se ejercitan en el acopio y venta de mariscos que pescan sus maridos, hermanos, hijos y familia, y suelen ir a vender alguna parte de ellos a la villa de PadrĂłn y ciudad de Santiago, especialmente en tiempos de Cuaresma."
De este modo, Carril conocerĂa en este siglo su Ă©poca dorada como "puerto natural de Santiago". Fruto de este empuje de la burguesĂa compostelana, en 1801 se establecĂa en Carril una Aduana de segunda clase. En estos años se contabilizaban en la villa varias fĂĄbricas de salazĂłn de la sardina, algunas de curtidos y otras de fundiciĂłn, y a su puerto aribban frecuentemente importantes cargamenteos de lino y cåñamo, procedentes de Rusia, y de cuero, remitidos desde AmĂ©rica, vĂa AndalucĂa y Portugal. Los primeros 30 años del siglo XIX, coincidentes con la constituciĂłn de los primeros ayuntamientos y con los intentos de la DiputaciĂłn y de la propia VillagarcĂa de anexionar Carril a la anterior, fueron años de recesiĂłn, que no empezarĂan a superarse hasta que en la dĂ©cada de 1840 varias casas del comercio de Santiago se asociaron, iniciando asĂ una nueva fase de intercambios mercantiles con AmĂ©rica del Sur y del mismo modo, con los puertos mĂĄs importantes de Inglaterra, Francia, BĂ©lgica y Portugal.
TenĂa por entonces Carril 2.165 habitantes que se albergaban en 250 casas repartidas entre la Villa y los barrios de FĂĄbreica, Sardiñeira e Isla de Cortegada, aunque dichas casas son de mala construcciĂłn, excepto unas seis que hay en la villa, espaciosas, cĂłmodas y de buena arquitectura, e igualmente la Aduana; encontrĂĄndose tambiĂ©n multitud de almacenes donde se depositan los gĂ©neros del comercio.
A pesar de estos sĂntomas de recuperaciĂłn, en las dĂ©cadas siguientes Carril entrarĂa en una Ă©poca de decadencia, justificada por causas diversas pero, en esencia, porque la progresiva sustituciĂłn de la vela por el vapor, con el consiguiente aumento del tonelaje de los barcos, hicieron insuficientes sus instalaciones portuarias, situadas en plena desembocadura del rĂo Ulla y constreñidas por la isla de Cortegada. Fue entonces cuando los comerciantes compostelanos empezaron a ver con mejores ojos otros puertos del litoral galaico como A Coruña, Ferrol, Vigo, o la misma VilagarcĂa.
Aunque hay que tener en cuenta que la construcciĂłn, entre 1862 y 1873, del ferrocarril compostelano supuso un respiro a esta situaciĂłn de declive de Carril, lo cierto es que este mismo acontecimiento acentuĂł aun mĂĄs sus lazos de uniĂłn con VilagarcĂa, a quien Carril iba cediendo terreno paulatinamente su hegemonĂa como "puerto natural de Santiago". Se trataba de un proceso que se tornarĂa irreversible a partir de 1888, fecha en que se habilita el famoso Muelle de Hierro de VilagarcĂa, cuya consecuencia mĂĄs inmediata serĂa el trasvase gradual de las dependencias administrativas ligadas al puerto (Aduana, Junta de Sanidad, Casas Consignatarias, etc.) a esta Ășltima villa.
Sin los importantes ingresos que generaba el puerto y los establecimientos mercantiles e industriales, el Ayuntamiento de Carril, como antes Vilaxoan, se fue encerrando en sĂ mismo hasta que en 1913, agobiado por las deudas contraidas con la DiputaciĂłn y la Hacienda Estatal, ademĂĄs de unos impuestos municipales cada vez mayores, solicitĂł de mĂștuo acuerdo con las dos villas vecinas su anexiĂłn a VilagarcĂa.
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