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"Unha ventá para o recordo"
A Vilagarcía antiga
 
HISTORIA DA INDUSTRIA, COMERCIO, TRANSPORTE E MARISQUEO EN VILAGARCÍA DE AROUSA, CARRIL E VILAXOÁN -  (Entidades e Dependencias)
 
Historia do Porto de Vilagarcía - (Etapa 1936-1988)
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Los Efectos de la Guerra y Postguerra La guerra civil y sus efectos directos e indirectos abren otra etapa de clara transición en la historia del Puerto de Vilagarcía que llega hasta 1949, cuando fallece su emblemático ingeniero Rafael Arizcun Moreno. Dos meses más tarde es sustituido por García Toriello, quien también marca otra etapa dentro de esta pequeña historia portuaria por su fuerte impronta personal. Ante la escasez de recursos propios, la Comisión Administrativa del Puerto depende casi en exclusiva durante estos años de los fondos procedentes del Estado. Y pese a todas las dificultades, entre 1939 y 1949 se ponen las bases definitivas del Puerto de Vilagarcía. “A partir de entonces habrá ampliaciones de muelles, sustituciones, rellenos, nuevos viales; pero siempre partiendo de la macroestructura diseñada en la preguerra y concluida en la posguerra”, según el historiador Manuel Villaronga. Las obras de mejora en el Puerto de Vilagarcía, sobre todo el Muelle Comercial, están casi terminadas en este albor de los años cincuenta, tras no pocas vicisitudes y retrasos a causa de la precariedad económica. La construcción del vial de acceso desde la carretera Gondar-Vilagarcía, por ejemplo, tarda más de veinte años en concluirse. El tráfico portuario toma durante todo este período un nuevo rumbo, tanto desde una perspectiva cualitativa, como también en su referente cuantitativo. De una parte, una mercanc...Leer la continuación
Escrito por Vilagarcía y el mar •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
Los Buhigas
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A mediados del siglo XVIII se inicia la llegada de los catalanes a las rías gallegas atraídos por la riqueza de su pesca y las posibilidades de su industrialización. Se puede situar entre 1780 y 1790 la probable fecha en que el matrimonio formado por don Salvador Buhigas y Jenma y doña Teresa Prat y Pons, ambos de Calella (Barcelona), arriban a Vilaxoán junto con su hermano José Buhigas. La familia Buhigas, al igual que otras catalanas, no solamente desarrolla la industria del salazón sino que se dedica también a la importación de otros productos (jabón, aceite, licores, vino, hierro, brea, etcétera) y participa en la vida pública de modo que en 1834, Salvador Buhigas es procurador sindico general en Vilaxoán, representando al resto de las factorías para quejarse ante el gobierno de su Majestad por el elevado precio de la sal, imprescindible para la industria del salazón. La familia amplia con el tiempo sus negocios conserveros a el Grove en donde, como buenos e inteligentes comerciantes, elaboran normas para la pesca a fin de evitar luchas entre ellos, única forma de mantener las factorías en la costa de la ría. Del matrimonio pionero catalán nacieron dos eminentes arosanos: Ulpiano Buhigas y Prat y su hermano Salvador. Ulpiano, fue un compendio de iniciativas. Nace en Vilaxoán, y después de dedicarse a la explotación del oro en Australia y en Galicia, a los 28 años funda en Carril una fábrica de fósforos. Poco después emigra a Uruguay en donde se dedica a la industrialización...Leer la continuación
Escrito por Víctor Viana •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
A multitudinaria manifestación de mariñeiros en contra da "Traiña"
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A principios de julio de 1900 sale en la prensa gallega una noticia alarmante: "En Vilagarcía habrá una gigantesca manifestación de marineros gallegos contra la traíña" ¿Por qué se elegía Vilagarcía como sede del movimiento social y ese odio contra la traíña?La historia venía de lejos. La traíña como método de pesca introducida en Galicia por los catalanes suponía un modo de extracción de la sardina más económico, más acorde con el capitalismo que lentamente se introducía en Galicia, pero que a la larga terminaría con el sistema tradicional del xeito o el boliche. Los nuevos métodos de pesca tenían menor capacidad extractiva, aunque más acorde con un reparto equilibrado del producto entre los pescadores. Era evidente que la lucha entre ambos métodos conduciría a un enfrentamiento abierto entre marineros, fomentadores, conserveros, capitalistas, organizaciones sociales y económicas y autoridades locales. La lucha era tremendamente desigual ya que el costo de barco y redes para el sistema de traíña suponía un gasto aproximado entre las 3.000 y las 4.000 pesetas de la época, cantidad que no entraba en la diminuta economía de los marineros gallegos, pero si entre los poderosos conserveros que se estaban extendiendo por la costa, especialmente en la ría de Vigo. Esto a la vez originaba una total separación entre las autoridades locales y económicas de Vigo, tal como el Ayuntamiento y la Cámara de Comercio, que r&a...Leer la continuación
Escrito por Víctor Viana •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
La Serrería y la industria de asfaltados "LA CÉLTICA"
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En la zona de la antigua Aduana y hasta Villa Güimil estuvieron esta Serrería y la fábrica de asfaltos. LA “CÉLTICA” Frente al Balneario “La Concha de Arosa”, al lado del edificio de la antigua Aduana, hoy Centro Social de la Tercera Edad, estaba Su propietario era don Eduardo García Reboredo González, además Juez de Sanxenxo, y esta industria, aún perteneciendo al ramo de la madera, estaba dedicada a productos bituminosos, como asfaltos y otros. Trituraba productos de ballena para fabricar harinas y aceites de pescado y ceras; estas eran suministradas a la fábrica de velas que Telmo Alvarez tenía en San José; también hacía palos para cuerdas de las bateas. De la Sociedad Industrial “Céltica”, habla “Galicia Nueva” en su edición del 31 de enero de 1934: “Llegó hasta nosotros la noticia de que en Villagarcía y por la casa GARCÍA REBOREDO HERMANOS y destacadas personalidades financieras vizcaínas se ha constituido una sociedad llamada SOCIEDAD INDUSTRIAL “CÉLTICA”, con domicilio en esta ciudad y cuya misión principal es la fabricación de emulsión asfáltica para riegos. No hemos de encarecer los elogios que esto supone, no ya por lo que pueda referirse a la vida comercial de la población que, como todas las de España, atraviesa en estos instantes aguda crisis comercial, sino también porque la creación de esta nueva industria abre horizontes nuevos también al afirmado de las carreteras gallegas, las que hasta la fecha no recibí...Leer la continuación
Escrito por Daniel Garrido Ca...  Agregar un comentario   0 comentarios
 
O yate "The Lancer"
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El yate a vapor LADY EISA llego a la matrícula de Vilagarcia con el nombre de THE LANCER, y con él se quedó durante toda su vida marítima en aquella contraseña. Marco una época y no encontró rival en sus funciones de transporte en la ría de Arousa, al tiempo que hacia excursiones turísticas, llevaba personalidades a otras villas o lucia su fina estampa en sus fondeos en la ría. El antes, muy pequeño –el PASAJE-, y el después –el OPAL- muy poca cosa para semejante “beauty of the seas” nunca harían olvidar a los lugareños aquel otrora lujoso y orgulloso yate. Su vida marítima antes de llegar a nuestra contraseña fue la siguiente: Se botó el 17 de julio de 1878, en los astilleros Andrew Leslie & Co., en Hebburn, con el número de grada 196. Las maquinas habían sido construidas por North-Eastern Marine Co. Ltd., de Sunderland, y su número de registro era el 76.241. Su primer propietario fue Lord Middleton y se matriculo en Newcastle. En 1881 lo compra el Capt. J.B. Hayes, de Londres, lo matricula en Dartmouth y lo renombra THE LANCER. En 1885 pertenece a Herbert A. Foster, de Bradford, y mantiene el nombre. En 1891 pertenece a John Ramsay, Islay; y está matriculado en Glasgow. En 1892 figura a nombre de Mrs. Lucy Ramsay, Islay y en 1907, última vez que aparece en el Lloyd´s Register of Yachts, lo hace bajo propiedad de Iain Ramsay, Islay. (Fuente: Tyne Built Ships)...Leer la continuación
Escrito por Vida Marítima •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
Galicia tan bella, pero también tan olvidada...
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CARTA ABIERTA A JUAN ALBARDE. Distinguido paisano : No tengo la satisfacción de conocerle personalmente, pero por el artículo publicado por usted en EL CORREO GALLEGO hace unos días, me da la impresión de haberle tratado ya desde hace años al sentir en común el problema acuciante de nuestra Galicia. Titula su artículo “Adiós alúmina y aluminio adiós” y creo que nuestras últimas ilusiones y esperanzas serán defraudadas una vez más, como tantas otras a través de años y años. Indignante en sumo grado es el calificativo que merece el que por unas u otras causas se pueda malograr la instalación en nuestra zona arousana de las plantas de alúmina y aluminio. Estamos curtidos de tremendas decepciones y como usted bien dice, es hora ya de que se pronuncien abiertamente los que deban hacerlo indicándonos los motivos, si existen ,para que esas industrias básicas se vayan para otras latitudes. Tenemos derecho a que cuanto antes se nos hable con claridad y se nos expliquen las circunstancias por las cuales Galicia tendrá que continuar siendo una de las regiones españolas de renta per cápita más bajas y de mayor exportación de mano de obra a Europa. He sufrido una tremenda decepción al leer su artículo, igual que muchos gallegos por cuanto teníamos cifradas las esperanzas de que al fin se hiciera justicia a nuestra tierra. Igualmente es decepcionante la actuación de CESGA ya que después de anunciar en la prensa que iba celebrarse una reunión de dicho organismo regional a la que asi...Leer la continuación
Escrito por Manuel Porto Gonz...  Agregar un comentario   0 comentarios
 
El Puerto de Vilagarcía - Historia
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“Vilagarcía, bien te puedes alabar: Santiago, con ser Santiago, no tiene puerto de mar”, reza un viejo dicho popular. En realidad, la ciudad del Apóstol sí tiene puerto, siempre lo tuvo: fue y sigue siendo Vilagarcía. Situada al fondo de la Ría de Arousa, la mayor de las de Galicia, con cien kilómetros de contorno y 26.000 hectáreas de área de flotación, nació como tal a mediados del siglo XV. Y ya entonces dejó clara su vocación portuaria. No en vano, en los documentos de la época, su fundador, el hidalgo García de Caamaño, se refería a ella –y por este orden- como “meu porto e lugar”. No obstante, no fue hasta finales del siglo XIX cuando Vilagarcía entró de lleno en la historia portuaria de España. Antes, el protagonismo correspondió a la villa contigua de Carril, hoy famosa por sus almejas. Su puerto estaba habilitado desde 1512 y en él tenían sede las principales casas comerciales de Santiago, que desde allí expedían los más diversos productos de la tierra y por allí importaban la más variada mercancía de puertos europeos y americanos. En 1873, Carril vio reconocida su condición de “puerto natural de Compostela” con la apertura de la línea de ferrocarril Santiago-Carril, la primera de Galicia. Sin embargo, lo que se suponía un importante paso adelante terminaría por certificar su decadencia y el inevitable “traspaso de poderes...Leer la continuación
Escrito por Manuel Villaronga •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
Los adoquines exportados de Vilagarcía en los años 20 y 30
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El puerto de Villagarcía de Arosa, mucho mas modesto que los de La Coruña o Vigo es, sin embargo, de bastante importancia. Puerto joven pero brioso, está creciendo a buen ritmo y mantiene pujante su comercio marítimo, aun estando estrangulado por ellos. Es su hermano pequeño y nunca los podrá alcanzar, por la diferencia de edad, pero es natural que yo, que lo dirijo, el más pequeño y modesto de los ingenieros, le tenga el cariño que se suele tener al Benjamín de la Casa. Estamos, por las actuales circunstancias, atravesando momentos de crisis, pero ya se vencerán. Su bahía, no hay que ponderarla. Extensa, con sus cuatro millas de anchura y una distancia a la costa opuesta de ocho, completamente abrigada y segura hasta para las menores embarcaciones, no tiene más inconveniente que la falta de calados en las proximidades de la costa, y eso no es culpa de ella, sino del error antiguo de haber buscado el puerto a Villagarcía, en lugar de buscar ésta al puerto, Ya quedó dicho que debiera haberse construido en las Sinas a unos cinco kilómetros de. la ciudad. Esas informaciones públicas, con informes tendenciosos, a las que concurren todos los sabios e ingenieros de ocasión, tienen bastante culpa de este equivocado emplazamiento. Cómo sería, la de Villagarcía, que al aprobar el magnifico anteproyecto redactado por mi antecesor D. Carlos González Espresati, dijo el Consejo de Obras Públicas que de ser así todas las informaciones públicas era cosa de pensar en suprimirlas. Hubo quien propugnó la construcción de tres kilómetros de muelle con calados de 12 metros, y hubo quien, sin conocer los...Leer la continuación
Escrito por Hemeroteca Geográ...  Agregar un comentario   1 comentarios
 
La empresa “Unión Carrocera Castro–Caride, S.A." - Artículo publicado en año 1969
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Vllagarcía es cabecera de importantes industrias regionales, algunas de proyección nacional como "Unión Carrocera Castro - Caride, S .A.", que ha llevado su obra a los cuatro puntos cardinales del territorio nacional, desde otros cuatro puntos de la Galicia entrañable, donde tiene ubicadas sus factorías: Villagarcía de Arosa, Santiago de Compostela, Carballino y Orense. HA CARROZADO EL 80% DE LOS AUTOBUSES Y AUTOCARES DE GALICIA Y EL 18 % DE LOS NACIONALES La de "Unión Carrocera Castro-Caride, S.A." es una historia de tesón, de superación de años, que se presenta hoy, cara al futuro, con unas posibilidades extraordinarias en la fabricación de carrocerías metálicas para vehículos. En la propia región tenemos un ejemplo reciente e importante, por medio de "Viguesa de Transportes, S.A.", "V.I.T.R.A.S.A.", concesionaria del transporte público urbano de viajeros en Vigo, con más de cien vehículos, entre ellos cuatro grandes autobuses articulados, también llamados "orugas" o "gusanos"—, carrozados por esta firma, que tiene su domicilio social en la capital de la Ría de Arosa. Hoy, "Union Carrocera Castro-Caride, S.A." asombra por su perfección técnica, por el auge de la empresa, que cuenta con medio millar de obreros y dispone de una técnica, con hombres experimentados en esta actividad —al igual que la totalidad del personal de las cuatro factorías—. Para llegar aquí ha habido que cubrir etapas, desde aquellos inicios de esta gran empresa gallega...Leer la continuación
Escrito por Arquivo •   Agregar un comentario   2 comentarios
 
D. Alfonso Ozores Saavedra - La tenacidad emprendedora - IN MEMORIAM
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Algunos hombres como D. Alfonso Ozores Saavedra, con su tenacidad emprendedora e imaginativa, contribuyeron decisivamente a levantar el «imperio económico» del mejillón, del que hoy en día viven miles de familias gallegas. Es justo nuestro agradecimiento a D. Alfonso Ozores Saavedra y a sus más directos colaboradores por su decidida contribución a la implantación en las Rías Bajas gallegas de las técnicas más elementales que permitieron el desarrollo de los cultivos de mejillón. Corrían por aquel entonces los duros años de la postguerra civil española a orillas de la ría de Arosa, en un lugar denominado El Rial, próximo a Vilanova; sus habitantes se habían acostumbrado a observar los esfuerzos del «marqués» por intentar criar mejillones sobre estacas clavadas en las orillas cercanas a las instalaciones de Viveros del Rial, con el escaso éxito que todos le pronosticaban. El método era similar al utilizado por los franceses y D. Alfonso había recibido asesoramiento técnico del ilustre naturalista D. Luis Iglesias, pero los resultados fueron desalentadores. Su tenacidad en la búsqueda de un sistema para criar mejillones le llevo a intentarlo nuevamente y esta vez con un artilugio flotante del que pendían cuerdas a las que se hallaban adheridos los mejillones; el vivero flotante lo había visto funcionar en el puerto de Barcelona, en uno de sus viajes a la Ciudad Condal. En el año 1945 una extraña balsa quedaba fondeada frente a1 Rial, a pocos metros de la costa, albergando todas las esperanzas de D. Alfonso. Constaba de un único flotador en forma de cubo, hecho de madera, que soportaba una...Leer la continuación
Escrito por F. Caixa Galicia •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
Historia dos Galeóns na Ría de Arousa - Por Dionisio Pereira
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I - CARACTERÍSTICAS DO GALEÓN. O galeón tal e como se coñeceu na Ría de Arousa no albor do século XX, era unha embarcación dedicada ao transporte dos máis diversos materiais e cunhas características axeitadas a dita funcionalidade: panzudos de proa, con moita manga; cuberta ocupada en grande parte pola adega; popa redonda. A pesar do aspecto robusto, eran moi manexables, coa súa fasquía mariñeira de proa levemente lanzada e o aparello de balandro (mastro inclinado cara á popa, en lembranza da antiga vela de relinga, botalón e percha; velas de foque, trinquete e cangrexa) complementado polos catro grandes remos que suplían a falta de vento. A partir dos anos 40 comezaron a instalarse motores de explosión de ata 60 CV, conservando, emporiso, o aparello. Proba da docilidade do barco era a súa escasa tripulación: un patrón e dous mariñeiros. E para facer a embarcación axustada ás condicións dunha ría enguedellada, inzada de recursos e centros de producción (telleiras, fábricas de conserva e salga, serradoiros,...) situados nunha beiramar abundante en praias, esteiros e con tan só dous ou tres portos dignos de tal nome, calaban pouco; tiñan obra viva moi plana e leme con dúas posicións, unha máis baixa que a quilla e outra ao mesmo nivel, de modo que onde houber pouca auga, podelo levantar ao berro de "timón arriba". Deste xeito amarraban nos pequenos embarcadoiros das telleiras e fábricas de salga, a cargar e descargar barro, tella e peixe, ou vararaban nas praias para recibir os carros do pa&iacu...Leer la continuación
Escrito por Dionisio Pereira •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
Las ostras de la Ría de Arosa - Evolución comercial y exportación
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José Fernández Ferreiro es un joven periodista gallego, premiado en multitud de certámenes y concursos periodísticos. De los hombres de las nuevas generaciones, él es, sin duda, uno de los que mejor conoce Galicia, porque la ha recorrido con detenimiento. Ninguno de los temas gallegos Lo desconoce. Ajeno por entero a ese tipo de periodismo y Literatura meramente ensalzador de nuestras bellezas — aunque él ha sabido cantarlas con sobrado acierto — Fernández Ferreiro está encuadrado en ese grupo de estupendos gallegos comprometidos con la realidad de la tierra y su pluma ha salido al paso muchas veces para denunciar males que aquejan a nuestra geografía. La pluma y la temática expuestas por él son varias como Galicia. Por su interés reproducimos un comentario publicado en un diario madrileño el mes de noviembre del pasado año : El profesor Meijide Pardo acaba de publicar un interesante estudio que lleva por título "Notas históricas sobre ostricultura en la ría de Arosa". Por él nos enteramos que los criaderos arosanos de ostras, en particular la especie "ustrea edulis", fueron los mas importantes de Europa ya desde los tiempos medievales. Citando a Murguía, nos dice Meijide Pardo que Abanqueiro, en la margen norteña de la ría, fue ya célebre por sus ostras en la época romana. La explotación ostrícola adquirió un gran desarrollo desde los siglos XV al XVIII. La décadencia se inicia en los últimos lustros dieciochescos debida a una excesiva extracción en las bases de producción....Leer la continuación
Escrito por Xosé Fernández Fe...  Agregar un comentario   0 comentarios
 
El origen de las conservas. Historia de una profesión
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La elaboración de conservas de moluscos era algo anecdótico a principios del XX. Habrá que esperar a 1930, durante la II República, para el establecimiento de algunas nuevas firmas conserveras en el Salnés que incluyeron en sus catálogos las almejas, las navajas, o los mejillones. Los berberechos todavía eran considerados alimento de pobres. El primer paso que atrajo la instalación de la industria conservera fue en 1873 cuando se abría al tráfico la primera línea ferroviaria gallega, la West Galicia, que comunicaba Santiago de Compostela con Carril. Sin embargo, se trataba de una ruta de corto recorrido y en los primeros tiempos las tarifas eran altas, por lo que transportar los mariscos a pie o en carros podía ser tanto o más rentable que hacerlo por medio del tren. Todo da a entender, por consiguiente, que el factor clave en la explotación más intensa de los recursos marisqueros de Carril, así como las localidades próximas, estuvo en la demanda para el consumo de moluscos en fresco o en escabeche. En 1899 se inauguró una nueva vía que enlazaba la ya veterana Carril-Santiago de la West Galicia con Vilagarcía, Pontevedra, y a través de Redondela y Vigo con el interior de la península, lo que abría nuevas expectativas de exportación. Pero en aquellos tiempos, el transporte ferroviario seguía siendo lento, caro y escasos los consumidores potenciales por falta de poder adquisitivo y de hábito. La West Galicia fue la clave del origen del sector conservero y aunque tardaron en in...Leer la continuación
Escrito por Blogger •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
Centros, entidades y dependencias de Vilagarcía de Arousa en 1955
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Alcalde : D. JACOBO REY DAVIÑA Primer Teniente-Alcalde: D. Juan Antonio Bermejo Goday Segundo Teniente-Alcalde : D. Juan García Toriello Tercer Teniente Alcalde : D. Elías Penide López Cuarto Teniente Alcalde : D. Agustín Pereira Fernández Concejales . — D. José Rivera Méndez, D. Jorge Brumbeck Reguera, D. Salustiano García Senra, D. Eugenio Villaronga Ferro, D. Román Cortés Galiñanes, D. Rogelio Otero Posse, D. Frutos Cerecedo Lapatza y D. Faustino Alvarez Blanco. Oficinas Municipales. — Secretaria Particular de la Alcaldia: Secretario : D. Antonio Gómez-Ricoy Caamaño. Secretaria del Ayuntamiento .— Secretario: D. José Bazaco López; oficial Mayor: Antonio Gómez Ricoy; Jefe de Negociado de 3ª : D. Manuel Conde González, Oficial 1º : D. César Morales Ben: Oficial 2º : D. Miguel Piñeiro Acosta. Intervención.— Interventor (interino): D. Víctor Castromán Loureiro; Depositario: D. Joaquin Porto Casas; Agente Ejecutivo: D. Eloy Lapido Fernández. Arbitrios.— Jefe de personal: D. José Martínez Freire. Se...Leer la continuación
Escrito por Arquivo P.V. •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
Consultorio Profesional, Industrial e Comercial - 1955
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Abogados.- Luis Bouza-Brey Trillo, Ricardo Alvarellos Maquieira, José M.ª Rey Piay, Nicolás Jamardo Araújo y Adolfo Martínez Pomares.
Asfaltos.- «CELTICA» de Eduardo G. Reboredo.
Academias .— Alejandro Cerecedo.
Arcillas.— Hijos de Eduardo Viqueira Cores, Joaquin Cortés Garcia, Julia Valdés Cores, Epifanio Campo Núñez y Vda. e Hijos de J. Villaverde.
Abacerías.— Pura Lobato Conde, Manuela Faro Brianes, María Callón, Manuela Soto Losada, Ramona Chaves, Joaquin Diz, Josefa Somoza Villaronga, Manuel Brianes Rey, Manuel González Varela, Juan Martínez Búa, Carmen Jueguen Cores, José Culler Fernández, Rosa Buceta Varela, Ramón Soto Padin, Casilda Buceta López, etc. etc.
Albañiles (Maestros).— Gumersindo Martínez Mouriño, Manuel Rodríguez, José Martínez Mouriño, Antonio Abalo, Bernardo Gómez Pardo, etc.
Agentes Aduanas. — Carlos F. Poyán, González-Alegre Hermanos, l.astra y Prego, Lta. y Alejandro García Reboredo y Fernando Conde y Cia. S R C.
Autos Alquiler.— Manuel y Agustin Paz Briones, Ramón Cortés Galiñanes, Basilio Pardo García, José Cortés Faro, Arturo Meijide Dulbasa, Serafín Torrado Barcia, Manuel Granja Pato, Domingo San Pedro, Francisco Fresco, Francisco Romero Davila, Salvador Diaz Noya y José Fernández.
Bancos.— Hijos de Olimpio Pérez, Hijo...Leer la continuación
Escrito por Arquivo •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
Vilaxoán, semblanza histórica.
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Analizaré sus facetas religiosa, industrial y social, tocando también el aspecto cultural y deportivo de esta última. Antes de dar comienzo a este análisis, indicaré que
la población actual de esta parroquia es de unos 6.000 habitantes.

FACETA ECLESIASTICO - RELIGIOSA
El nombre de la parroquia es el de "San Martín de Sobrán", recogiendo en este título por un lado la devoción por aquellos tiempos tan frecuente al Santo Obispo de Tours, y por otro, el "lugar de asentamiento" de la parroquia, lo que debió ser un auténtico "solar" primitivo, SOBRAN, (los antiguos Señores de Sobrán), cuyo nombre aún perdura en el actual barrio próximo a la iglesia. Con su iglesia románica de mediados del Siglo XII, recientemente restaurada casi por completo, y sostenida definitivamente su bóveda, medio cuarteada por el terrible terremoto de Lisboa del siglo pasado.
Su pasmosa antigüedad está recogida en el archivo parroquial, auténtico tesoro de verdaderos documentos históricos, como el "Libro de Fábrica", que comienza en el año 1608 para terminar en 1645. Libros de "Buen Jesús y Animas" del 1678. Libros dé la "Fundación de la Cofradía de Ntra. Sra. del Rosario" y "Cofradía de Ntra. Sra. del Carmen", del año 1667 y 1753, respectivamente.
Estos y varios otros son todos ellos verdaderos tesoros históricos, los cuales deberían poder ser resguardados del mal trato del tiempo y humedades de despachos faltos de las debidas condiciones para la conservación de estos valiosos documentos. Interesante también el estudio de los cuantiosos foros, que enriqu...Leer la continuación
Escrito por Anónimo •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
La Feria Agrícola e Industrial de Vilagarcía de Arousa (Fexdega)
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Desde que en 1967, tres jóvenes entusiastas dieron los primeros pasos para realizar, en Vilagarcía de Arousa, un encuentro entre agricultores que sirviera para conjugar sus estrategias de cara al futuro, Fexdega no paró durante años en su vertiginosa progresión llegando a convertirse en un referente a nivel Gallego e incluso Nacional.
Una Feria como ésta que en el año 1969 alcanzaba su tercera edición con éxito creciente, tenía sin duda unos fundamentos para despertar interés. El lanzamiento industrial y agrícola de una comarca con unas posibilidades extraordinarias, pero cuyo potencial económico, por una serie de razones no estaba acorde con las mismas. Por eso trataron de exponer los últimos logros que se iban obteniendo. Asesorar al agricultor en sus explotaciones, y a la pequeña y mediana empresa en su desarrollo. Mostrarle maquinaria y medios que por su economía particular, no podrían conocer en otros certámenes. Pero es que además de la exposición de productos se complementaba todo ello con ciclos de conferencias a cargo de renombrados especialistas, así como con la proyección de documentales de las más diversas ramas industriales, agrícolas y ganaderas. Al nacer esta manifestación, sus promotores confiaban en que alcanzara el auge que en aquellos años advirtieron.
Era indudable que ya desde la primera edición de la Feria se pronosticaba este auge. La razón fue una: las extraordinarias posibilidades, aún sin explotar debidamente, de orden turístico, industrial, agrícola que existían en la comarca.
En el año de su primera edición, 1967, los expositores fueron 87, con...Leer la continuación
Escrito por Recopilación : J....  Agregar un comentario   0 comentarios
 
El Taller "Tres Hermanos", comienzos y evolución - Artículo del año 1969
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Esta es la ceñida, prieta historia de unos hombres, los hermanos Rodríguez García, que iniciaron su andadura comercial hace treinta años con un taller situado en un local alquilado aquí, en su Villagarcía natal, y hoy poseen y dirigen una gran organización que, en su ramo, el del automóvil, esta considerada entre las primeras de la región. No hay empresa difícil si se derrocha esfuerzo, voluntad de triunfo. Este debió ser el planteamiento que se hicieron los hermanos Rodríguez García (don Juan , don Eduardo y don Fernando) en 1939 cuando resolvieron poner los cimientos de lo que hoy es una obra esplendorosa, reflejo de su capacidad de trabajo. Es un ejemplo más de cómo en la capital de la ría de Arosa sobran capitanes de empresa capaces de cualquier logro. EL PRIMER TALLER Empezaron los hombres conocidos por “Tres Hermanos” como tantos otros paladines del progreso, con un taller en la Plaza de Ravella. Sabían de las acusadas deficiencias de muchos sectores de nuestra actividad económica en la hora difícil de la postguerra y resolvieron solucionar alguno de aquellos problemas, dotando a Vilagarcía de un buen taller del automóvil. Habría resultado fácil para ellos, en el aspecto financiero, abrirse un camino expedito, libre de obstáculos, recurriendo a las disponibilidades económicas a su alcance, pero prefirieron iniciarse sólo con su trabajo y dedicación al negocio, con sus propios y entonces limitad&iacu...Leer la continuación
Escrito por Arquivo •   Agregar un comentario   2 comentarios
 
TALLER "TRES HERMANOS" - IMÁGENES
 

PUBLICIDADE INDUSTRIAL E COMERCIAL DE VILAGARCÍA DE AROUSA NO ANO 1956

 
 
 

Nos anos 60 a Ría de Arousa atopábase entre un dos sitios elixidos e o mais adecuado, polas súas excepcionais características, para a construción do chamado IBERPUERTO ou IBERPORT. Un macro-proxecto a nivel internacional que se viu frustrado. Neste interesante artigo de Ramón García Briones, defensor a ultranza do proxecto, relátanos  o que sería, ó seu parecer, para a nosa zona un enorme revulsivo económico e sen precedentes naqueles anos.

 
METALÚRGICA DEL NOROESTE, S.A. - Artículo publicado en el año 1969
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Metalúrgica del Noroeste, S. A. es casi un cuarto de siglo de vida de la industria villagarciana. La gran empresa se ubicó aquí por deseo de su creador, hoy presidente del Consejo de Administración de la firma, don Joaquín Otero Goyanes, marqués de Revilla, personalidad muy vinculada afectivamente a la Ría de Arosa, quien advirtió las inmejorables condiciones para la industrialización de la zona, con unos lustros de antelación al esfuerzo, hoy generalizado, por potenciar Villagarcía hasta los límites que merece y necesita para su progreso. En el conjunto nacional de obtención de estaño, "Metalúrgica del Noroeste, S. A." ocupa un destacado lugar, produce el estaño "Concha", marca registrada en el London Metal Exchange, el que debió sufrir una serie de pruebas, que permitieron su cotización en la Bolsa Londinense y otras especialidades. A su historia de esfuerzos constantes de modernización para lograr siempre los mejores metales une ahora "Metalúrgica del Noroeste, S. A." su proyección de cara al más inmediato futuro. España, que no es suficiente en los minerales básicos, tampoco ha alcanzado todavía la producción de estaño metal que nuestro desarrollo requiere. Es por ello que, durante la vigencia del II Plan de Desarrollo, hasta 1971, hay el propósito de multiplicar por dos la producción actual, empeño en el que esta industria que nos ocupa toma ya parte decisivamente. Prosiguiendo la política con que nació la industria: no sólo apoyar a la minería gallega,...Leer la continuación
Escrito por Anónimo •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
Exploración científica - Autor : D. Mariano de la Paz Graells – 1869
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Es la mayor del departamento, y más bien parece un pequeño archipiélago que una ría. Desaguan en ella varios ríos más o menos caudalosos, y muchos arroyos y torrentes, cuyas aguas dulces modifican algo en la vaciante la salsedumbre marina de esta grande ensenada. Lo conocido del sitio pudiera excusarme entrar en reseñas y detalles sabidos de todos; pero la aplicación que de algunos tengo que hacer, me obliga recordar, por lo menos, aquellos que más se relacionan con mi objeto. Nada de particular tiene la variedad de braceaje que se mide en las diferentes localidades, ofreciendo tan diversas condiciones unas de otras. En las anchuras suele ser considerable; llegando a treinta y tantas brazas en muchos sitios, y bajando á 17 y hasta 12 , en las ensenadas de Santa Eugenia y Puebla del Dean. La del Carril y Villagarcía aun tiene menos fondo , pues no pasa de 3 ó 4 brazas, y en el seno de la de Rianjo y desembocadura de la ría de Padrón , se encuentran terrenos emergentes bastante extensos. Estos son considerables en la ensenada del Grove, Dena y Cambados, que reúnen además otras excelentes condiciones para la ostricultura artificial, tales son el desaguar allí los ríos Dena y Umia, y los arroyos de las Salinas, quedando en las vaciantes varios canalizos que subdividen ventajosamente el suelo para el establecimiento de los parques de reproducción. Puede decirse que los fondos más generales de esta ría son de piedra, fango o arenas, y estos dos últimos abundan en la ensenada de Grove y Cambados, y espacios interpuestos entre la tierra y la isla de Arosa, ensenada del Carril y Villagarcía, entrada de la ría de Padrón y ensenada de Rianjo. Los fangos reinan au...Leer la continuación
Escrito por Mariano de la Paz...  Agregar un comentario   0 comentarios