Antonio Gregorio Alemparte Fernández fue un vecino de San Román de Vilaestrofe (Cervo) que trabajó desde muy joven en el complejo industrial de Sargadelos. En 1875 emigró con sus padres a Carril (Vilagarcía de Arousa) donde se casó y creó Fundiciones Alemparte. Una prestigiosa empresa, pionera en la industrialización de Galicia que, entre otras cosas, construyó el primer barco a vapor con casco de hierro que se hizo en la Comunidad. La musa popular la describió así: «Fábrica de fundición/ de don Antonio Alemparte./ Se trabaja aquí con arte/ con esmero y perfección./ Potes, potas y calderos/ estufas, bombas, jarrones/ y molinos harineros/ columnas, kioskos, balcones,/ tubos, cocinas, jergones, / bancos, prensas de copiar, / máquinas de desgranar / y cualquier otro aparato, /ni mejor, ni más barato/ nadie puede fabricar». La historia de Alemparte está íntimamente ligada a Sargadelos, según explica María del Carmen Vázquez Vaamonde en su tesis sobre la metalurgia gallega. Era hijo de Agustín Alemparte Pita da Veiga y de Antonia Calaza Fernández. Nació en Vilaestrofe en 1843 y desde muy joven trabajó en la fábrica de fundición y loza de Ibáñez. Cuando el Marqués muere, el complejo fue regentado por su cuñado, Francisco Acebedo. En 1832 se hizo cargo de él su hijo, José Ibáñez, hasta su muerte en 1836. Y, ante esa circunstancia, la familia lo arrendó entre 1840 y 1848 a una sociedad formada por el riojano Luis de la Riva _administrador del Cabildo compostelano y comerciante_ y otros cinco socios, entre ellos Ramón Francisco Pi&nti...Leer la continuación

La isla de Cortegada en el año 1512 pasó a la jurisdicción de la Villa de Carril. A partir de 1750 comienzan a recalar en las plazas marítimas de Galicia, atraídos por la riqueza en pescado del litoral, innumerables mercaderes y negociantes de origen catalán cuyo número va en aumento conforme avanza el reinado de Carlos III. Se consagra de lleno en promocionar una masificada industrialización de la pesca. Estaban dotados de mejores y mayores recursos que los empobrecidos marineros nativos y, por otra parte, estaban mentalizados de un espíritu asociativo y empresarial, con una técnica muy depurada en la conserva de pescado y en su comercialización. El gran desarrollo experimentado por estas fábricas de salazón, precursoras de las de conservas, permitió a sus propietarios la posesión de importantes caudales. Fue una gran cantidad de fábricas de salazón las que se instalaron. La pesca de la sardina y su proceso de conversión en producto salazonado se llevaba a cabo todos los años desde primeros de agosto a finales de febrero. Este producto se comercializaba incluso a nivel internacional, ya que era demandado en América y países europeos teniendo fama de ser "las sardinas más sabrosas del mundo, las de la ría de Arosa”. Las artes de pesca que los fomentadores catalanes introducen en nuestro país, la Traíña o trainera y la Xábega son mucho más efectivas que las que empleaban nuestros pescadores, denominada "xeito". A consecuencia de estas nuevas artes nuestros mar...Leer la continuación

A chegada do Ferrocarril e a construcción do Peirao do Ramal, pilares fundamentais para o progreso industrial, comercial e turístico da Vilagarcía de finais do século XIX. Hemos visto, en uno de nuestros anteriores comentarios, como John Trulock se encontraba satisfecho con su gestión al frente de nuestro ferrocarril después de solventar un verdadero sinfín de complicaciones económicas, quiebras y conflictos de todo tipo, así como retrasos en las obras. Ahora, al fin, se habla conectado el ferrocarril con el muelle en un puerto, lo que supondría progreso y un gran futuro. Anteriormente era obligado un triple acarreo de cualquier mercancía con destino a Santiago. Afortunadamente la idea de situar un enlace con el puerto de Carril, que en el pasado había propuesto y planificado el constructor Mould, no se había llevado a cabo. El poco calado del puerto de Carril fue reduciendo su tráfico que terminó finalmente por trasladarse en su totalidad a Vilagarcía. Carril era entonces un municipio independiente permaneciendo así hasta el 1 de Marzo de 1913, en que se unió, junto con el de Vilaxoán, a Vilagarcía. Administrativamente estuvieron separados hasta esa fecha pero geográficamente estaban enlazados por una playa, que se contaba entre las mejores de todo el norte peninsular y que la llegada del ferrocarril propició el desarrollo de una floreciente industria turística. Puede asegurarse, decía TruIock, que el eje Carril- Vilagarcía es el gran favorecido de la inversión ferroviari...Leer la continuación

Los Efectos de la Guerra y Postguerra La guerra civil y sus efectos directos e indirectos abren otra etapa de clara transición en la historia del Puerto de Vilagarcía que llega hasta 1949, cuando fallece su emblemático ingeniero Rafael Arizcun Moreno. Dos meses más tarde es sustituido por García Toriello, quien también marca otra etapa dentro de esta pequeña historia portuaria por su fuerte impronta personal. Ante la escasez de recursos propios, la Comisión Administrativa del Puerto depende casi en exclusiva durante estos años de los fondos procedentes del Estado. Y pese a todas las dificultades, entre 1939 y 1949 se ponen las bases definitivas del Puerto de Vilagarcía. “A partir de entonces habrá ampliaciones de muelles, sustituciones, rellenos, nuevos viales; pero siempre partiendo de la macroestructura diseñada en la preguerra y concluida en la posguerra”, según el historiador Manuel Villaronga. Las obras de mejora en el Puerto de Vilagarcía, sobre todo el Muelle Comercial, están casi terminadas en este albor de los años cincuenta, tras no pocas vicisitudes y retrasos a causa de la precariedad económica. La construcción del vial de acceso desde la carretera Gondar-Vilagarcía, por ejemplo, tarda más de veinte años en concluirse. El tráfico portuario toma durante todo este período un nuevo rumbo, tanto desde una perspectiva cualitativa, como también en su referente cuantitativo. De una parte, una mercanc...Leer la continuación

A mediados del siglo XVIII se inicia la llegada de los catalanes a las rías gallegas atraídos por la riqueza de su pesca y las posibilidades de su industrialización. Se puede situar entre 1780 y 1790 la probable fecha en que el matrimonio formado por don Salvador Buhigas y Jenma y doña Teresa Prat y Pons, ambos de Calella (Barcelona), arriban a Vilaxoán junto con su hermano José Buhigas. La familia Buhigas, al igual que otras catalanas, no solamente desarrolla la industria del salazón sino que se dedica también a la importación de otros productos (jabón, aceite, licores, vino, hierro, brea, etcétera) y participa en la vida pública de modo que en 1834, Salvador Buhigas es procurador sindico general en Vilaxoán, representando al resto de las factorías para quejarse ante el gobierno de su Majestad por el elevado precio de la sal, imprescindible para la industria del salazón. La familia amplia con el tiempo sus negocios conserveros a el Grove en donde, como buenos e inteligentes comerciantes, elaboran normas para la pesca a fin de evitar luchas entre ellos, única forma de mantener las factorías en la costa de la ría. Del matrimonio pionero catalán nacieron dos eminentes arosanos: Ulpiano Buhigas y Prat y su hermano Salvador. Ulpiano, fue un compendio de iniciativas. Nace en Vilaxoán, y después de dedicarse a la explotación del oro en Australia y en Galicia, a los 28 años funda en Carril una fábrica de fósforos. Poco después emigra a Uruguay en donde se dedica a la industrialización...Leer la continuación

A principios de julio de 1900 sale en la prensa gallega una noticia alarmante: "En Vilagarcía habrá una gigantesca manifestación de marineros gallegos contra la traíña" ¿Por qué se elegía Vilagarcía como sede del movimiento social y ese odio contra la traíña?La historia venía de lejos. La traíña como método de pesca introducida en Galicia por los catalanes suponía un modo de extracción de la sardina más económico, más acorde con el capitalismo que lentamente se introducía en Galicia, pero que a la larga terminaría con el sistema tradicional del xeito o el boliche. Los nuevos métodos de pesca tenían menor capacidad extractiva, aunque más acorde con un reparto equilibrado del producto entre los pescadores. Era evidente que la lucha entre ambos métodos conduciría a un enfrentamiento abierto entre marineros, fomentadores, conserveros, capitalistas, organizaciones sociales y económicas y autoridades locales. La lucha era tremendamente desigual ya que el costo de barco y redes para el sistema de traíña suponía un gasto aproximado entre las 3.000 y las 4.000 pesetas de la época, cantidad que no entraba en la diminuta economía de los marineros gallegos, pero si entre los poderosos conserveros que se estaban extendiendo por la costa, especialmente en la ría de Vigo. Esto a la vez originaba una total separación entre las autoridades locales y económicas de Vigo, tal como el Ayuntamiento y la Cámara de Comercio, que r&a...Leer la continuación

El yate a vapor LADY EISA llego a la matrícula de Vilagarcia con el nombre de THE LANCER, y con él se quedó durante toda su vida marítima en aquella contraseña. Marco una época y no encontró rival en sus funciones de transporte en la ría de Arousa, al tiempo que hacia excursiones turísticas, llevaba personalidades a otras villas o lucia su fina estampa en sus fondeos en la ría. El antes, muy pequeño –el PASAJE-, y el después –el OPAL- muy poca cosa para semejante “beauty of the seas” nunca harían olvidar a los lugareños aquel otrora lujoso y orgulloso yate. Su vida marítima antes de llegar a nuestra contraseña fue la siguiente: Se botó el 17 de julio de 1878, en los astilleros Andrew Leslie & Co., en Hebburn, con el número de grada 196. Las maquinas habían sido construidas por North-Eastern Marine Co. Ltd., de Sunderland, y su número de registro era el 76.241. Su primer propietario fue Lord Middleton y se matriculo en Newcastle. En 1881 lo compra el Capt. J.B. Hayes, de Londres, lo matricula en Dartmouth y lo renombra THE LANCER. En 1885 pertenece a Herbert A. Foster, de Bradford, y mantiene el nombre. En 1891 pertenece a John Ramsay, Islay; y está matriculado en Glasgow. En 1892 figura a nombre de Mrs. Lucy Ramsay, Islay y en 1907, última vez que aparece en el Lloyd´s Register of Yachts, lo hace bajo propiedad de Iain Ramsay, Islay. (Fuente: Tyne Built Ships)...Leer la continuación

CARTA ABIERTA A JUAN ALBARDE. Distinguido paisano : No tengo la satisfacción de conocerle personalmente, pero por el artículo publicado por usted en EL CORREO GALLEGO hace unos días, me da la impresión de haberle tratado ya desde hace años al sentir en común el problema acuciante de nuestra Galicia. Titula su artículo “Adiós alúmina y aluminio adiós” y creo que nuestras últimas ilusiones y esperanzas serán defraudadas una vez más, como tantas otras a través de años y años. Indignante en sumo grado es el calificativo que merece el que por unas u otras causas se pueda malograr la instalación en nuestra zona arousana de las plantas de alúmina y aluminio. Estamos curtidos de tremendas decepciones y como usted bien dice, es hora ya de que se pronuncien abiertamente los que deban hacerlo indicándonos los motivos, si existen ,para que esas industrias básicas se vayan para otras latitudes. Tenemos derecho a que cuanto antes se nos hable con claridad y se nos expliquen las circunstancias por las cuales Galicia tendrá que continuar siendo una de las regiones españolas de renta per cápita más bajas y de mayor exportación de mano de obra a Europa. He sufrido una tremenda decepción al leer su artículo, igual que muchos gallegos por cuanto teníamos cifradas las esperanzas de que al fin se hiciera justicia a nuestra tierra. Igualmente es decepcionante la actuación de CESGA ya que después de anunciar en la prensa que iba celebrarse una reunión de dicho organismo regional a la que asi...Leer la continuación

“Vilagarcía, bien te puedes alabar: Santiago, con ser Santiago, no tiene puerto de mar”, reza un viejo dicho popular. En realidad, la ciudad del Apóstol sí tiene puerto, siempre lo tuvo: fue y sigue siendo Vilagarcía. Situada al fondo de la Ría de Arousa, la mayor de las de Galicia, con cien kilómetros de contorno y 26.000 hectáreas de área de flotación, nació como tal a mediados del siglo XV. Y ya entonces dejó clara su vocación portuaria. No en vano, en los documentos de la época, su fundador, el hidalgo García de Caamaño, se refería a ella –y por este orden- como “meu porto e lugar”. No obstante, no fue hasta finales del siglo XIX cuando Vilagarcía entró de lleno en la historia portuaria de España. Antes, el protagonismo correspondió a la villa contigua de Carril, hoy famosa por sus almejas. Su puerto estaba habilitado desde 1512 y en él tenían sede las principales casas comerciales de Santiago, que desde allí expedían los más diversos productos de la tierra y por allí importaban la más variada mercancía de puertos europeos y americanos. En 1873, Carril vio reconocida su condición de “puerto natural de Compostela” con la apertura de la línea de ferrocarril Santiago-Carril, la primera de Galicia. Sin embargo, lo que se suponía un importante paso adelante terminaría por certificar su decadencia y el inevitable “traspaso de poderes...Leer la continuación

Vllagarcía es cabecera de importantes industrias regionales, algunas de proyección nacional como "Unión Carrocera Castro - Caride, S .A.", que ha llevado su obra a los cuatro puntos cardinales del territorio nacional, desde otros cuatro puntos de la Galicia entrañable, donde tiene ubicadas sus factorías: Villagarcía de Arosa, Santiago de Compostela, Carballino y Orense. HA CARROZADO EL 80% DE LOS AUTOBUSES Y AUTOCARES DE GALICIA Y EL 18 % DE LOS NACIONALES La de "Unión Carrocera Castro-Caride, S.A." es una historia de tesón, de superación de años, que se presenta hoy, cara al futuro, con unas posibilidades extraordinarias en la fabricación de carrocerías metálicas para vehículos. En la propia región tenemos un ejemplo reciente e importante, por medio de "Viguesa de Transportes, S.A.", "V.I.T.R.A.S.A.", concesionaria del transporte público urbano de viajeros en Vigo, con más de cien vehículos, entre ellos cuatro grandes autobuses articulados, también llamados "orugas" o "gusanos"—, carrozados por esta firma, que tiene su domicilio social en la capital de la Ría de Arosa. Hoy, "Union Carrocera Castro-Caride, S.A." asombra por su perfección técnica, por el auge de la empresa, que cuenta con medio millar de obreros y dispone de una técnica, con hombres experimentados en esta actividad —al igual que la totalidad del personal de las cuatro factorías—. Para llegar aquí ha habido que cubrir etapas, desde aquellos inicios de esta gran empresa gallega...Leer la continuación

José Fernández Ferreiro es un joven periodista gallego, premiado en multitud de certámenes y concursos periodísticos. De los hombres de las nuevas generaciones, él es, sin duda, uno de los que mejor conoce Galicia, porque la ha recorrido con detenimiento. Ninguno de los temas gallegos Lo desconoce. Ajeno por entero a ese tipo de periodismo y Literatura meramente ensalzador de nuestras bellezas — aunque él ha sabido cantarlas con sobrado acierto — Fernández Ferreiro está encuadrado en ese grupo de estupendos gallegos comprometidos con la realidad de la tierra y su pluma ha salido al paso muchas veces para denunciar males que aquejan a nuestra geografía. La pluma y la temática expuestas por él son varias como Galicia. Por su interés reproducimos un comentario publicado en un diario madrileño el mes de noviembre del pasado año : El profesor Meijide Pardo acaba de publicar un interesante estudio que lleva por título "Notas históricas sobre ostricultura en la ría de Arosa". Por él nos enteramos que los criaderos arosanos de ostras, en particular la especie "ustrea edulis", fueron los mas importantes de Europa ya desde los tiempos medievales. Citando a Murguía, nos dice Meijide Pardo que Abanqueiro, en la margen norteña de la ría, fue ya célebre por sus ostras en la época romana. La explotación ostrícola adquirió un gran desarrollo desde los siglos XV al XVIII. La décadencia se inicia en los últimos lustros dieciochescos debida a una excesiva extracción en las bases de producción....Leer la continuación

Alcalde : D. JACOBO REY DAVIÑA Primer Teniente-Alcalde: D. Juan Antonio Bermejo Goday Segundo Teniente-Alcalde : D. Juan García Toriello Tercer Teniente Alcalde : D. Elías Penide López Cuarto Teniente Alcalde : D. Agustín Pereira Fernández Concejales . — D. José Rivera Méndez, D. Jorge Brumbeck Reguera, D. Salustiano García Senra, D. Eugenio Villaronga Ferro, D. Román Cortés Galiñanes, D. Rogelio Otero Posse, D. Frutos Cerecedo Lapatza y D. Faustino Alvarez Blanco. Oficinas Municipales. — Secretaria Particular de la Alcaldia: Secretario : D. Antonio Gómez-Ricoy Caamaño. Secretaria del Ayuntamiento .— Secretario: D. José Bazaco López; oficial Mayor: Antonio Gómez Ricoy; Jefe de Negociado de 3ª : D. Manuel Conde González, Oficial 1º : D. César Morales Ben: Oficial 2º : D. Miguel Piñeiro Acosta. Intervención.— Interventor (interino): D. Víctor Castromán Loureiro; Depositario: D. Joaquin Porto Casas; Agente Ejecutivo: D. Eloy Lapido Fernández. Arbitrios.— Jefe de personal: D. José Martínez Freire. Se...Leer la continuación

Abogados.- Luis Bouza-Brey Trillo, Ricardo Alvarellos Maquieira, José M.ª Rey Piay, Nicolás Jamardo Araújo y Adolfo Martínez Pomares.
Asfaltos.- «CELTICA» de Eduardo G. Reboredo.
Academias .— Alejandro Cerecedo.
Arcillas.— Hijos de Eduardo Viqueira Cores, Joaquin Cortés Garcia, Julia Valdés Cores, Epifanio Campo Núñez y Vda. e Hijos de J. Villaverde.
Abacerías.— Pura Lobato Conde, Manuela Faro Brianes, María Callón, Manuela Soto Losada, Ramona Chaves, Joaquin Diz, Josefa Somoza Villaronga, Manuel Brianes Rey, Manuel González Varela, Juan Martínez Búa, Carmen Jueguen Cores, José Culler Fernández, Rosa Buceta Varela, Ramón Soto Padin, Casilda Buceta López, etc. etc.
Albañiles (Maestros).— Gumersindo Martínez Mouriño, Manuel Rodríguez, José Martínez Mouriño, Antonio Abalo, Bernardo Gómez Pardo, etc.
Agentes Aduanas. — Carlos F. Poyán, González-Alegre Hermanos, l.astra y Prego, Lta. y Alejandro García Reboredo y Fernando Conde y Cia. S R C.
Autos Alquiler.— Manuel y Agustin Paz Briones, Ramón Cortés Galiñanes, Basilio Pardo García, José Cortés Faro, Arturo Meijide Dulbasa, Serafín Torrado Barcia, Manuel Granja Pato, Domingo San Pedro, Francisco Fresco, Francisco Romero Davila, Salvador Diaz Noya y José Fernández.
Bancos.— Hijos de Olimpio Pérez, Hijo...Leer la continuación

Analizaré sus facetas religiosa, industrial y social, tocando también el aspecto cultural y deportivo de esta última. Antes de dar comienzo a este análisis, indicaré que
la población actual de esta parroquia es de unos 6.000 habitantes.

FACETA ECLESIASTICO - RELIGIOSA
El nombre de la parroquia es el de "San Martín de Sobrán", recogiendo en este título por un lado la devoción por aquellos tiempos tan frecuente al Santo Obispo de Tours, y por otro, el "lugar de asentamiento" de la parroquia, lo que debió ser un auténtico "solar" primitivo, SOBRAN, (los antiguos Señores de Sobrán), cuyo nombre aún perdura en el actual barrio próximo a la iglesia. Con su iglesia románica de mediados del Siglo XII, recientemente restaurada casi por completo, y sostenida definitivamente su bóveda, medio cuarteada por el terrible terremoto de Lisboa del siglo pasado.
Su pasmosa antigüedad está recogida en el archivo parroquial, auténtico tesoro de verdaderos documentos históricos, como el "Libro de Fábrica", que comienza en el año 1608 para terminar en 1645. Libros de "Buen Jesús y Animas" del 1678. Libros dé la "Fundación de la Cofradía de Ntra. Sra. del Rosario" y "Cofradía de Ntra. Sra. del Carmen", del año 1667 y 1753, respectivamente.
Estos y varios otros son todos ellos verdaderos tesoros históricos, los cuales deberían poder ser resguardados del mal trato del tiempo y humedades de despachos faltos de las debidas condiciones para la conservación de estos valiosos documentos. Interesante también el estudio de los cuantiosos foros, que enriqu...Leer la continuación

Esta es la ceñida, prieta historia de unos hombres, los hermanos Rodríguez García, que iniciaron su andadura comercial hace treinta años con un taller situado en un local alquilado aquí, en su Villagarcía natal, y hoy poseen y dirigen una gran organización que, en su ramo, el del automóvil, esta considerada entre las primeras de la región. No hay empresa difícil si se derrocha esfuerzo, voluntad de triunfo. Este debió ser el planteamiento que se hicieron los hermanos Rodríguez García (don Juan , don Eduardo y don Fernando) en 1939 cuando resolvieron poner los cimientos de lo que hoy es una obra esplendorosa, reflejo de su capacidad de trabajo. Es un ejemplo más de cómo en la capital de la ría de Arosa sobran capitanes de empresa capaces de cualquier logro. EL PRIMER TALLER Empezaron los hombres conocidos por “Tres Hermanos” como tantos otros paladines del progreso, con un taller en la Plaza de Ravella. Sabían de las acusadas deficiencias de muchos sectores de nuestra actividad económica en la hora difícil de la postguerra y resolvieron solucionar alguno de aquellos problemas, dotando a Vilagarcía de un buen taller del automóvil. Habría resultado fácil para ellos, en el aspecto financiero, abrirse un camino expedito, libre de obstáculos, recurriendo a las disponibilidades económicas a su alcance, pero prefirieron iniciarse sólo con su trabajo y dedicación al negocio, con sus propios y entonces limitad&iacu...Leer la continuación

Es la mayor del departamento, y más bien parece un pequeño archipiélago que una ría. Desaguan en ella varios ríos más o menos caudalosos, y muchos arroyos y torrentes, cuyas aguas dulces modifican algo en la vaciante la salsedumbre marina de esta grande ensenada. Lo conocido del sitio pudiera excusarme entrar en reseñas y detalles sabidos de todos; pero la aplicación que de algunos tengo que hacer, me obliga recordar, por lo menos, aquellos que más se relacionan con mi objeto. Nada de particular tiene la variedad de braceaje que se mide en las diferentes localidades, ofreciendo tan diversas condiciones unas de otras. En las anchuras suele ser considerable; llegando a treinta y tantas brazas en muchos sitios, y bajando á 17 y hasta 12 , en las ensenadas de Santa Eugenia y Puebla del Dean. La del Carril y Villagarcía aun tiene menos fondo , pues no pasa de 3 ó 4 brazas, y en el seno de la de Rianjo y desembocadura de la ría de Padrón , se encuentran terrenos emergentes bastante extensos. Estos son considerables en la ensenada del Grove, Dena y Cambados, que reúnen además otras excelentes condiciones para la ostricultura artificial, tales son el desaguar allí los ríos Dena y Umia, y los arroyos de las Salinas, quedando en las vaciantes varios canalizos que subdividen ventajosamente el suelo para el establecimiento de los parques de reproducción. Puede decirse que los fondos más generales de esta ría son de piedra, fango o arenas, y estos dos últimos abundan en la ensenada de Grove y Cambados, y espacios interpuestos entre la tierra y la isla de Arosa, ensenada del Carril y Villagarcía, entrada de la ría de Padrón y ensenada de Rianjo. Los fangos reinan au...Leer la continuación

En el año 1946 surge un fenómeno trascendental para la Ría de Arousa: el cultivo del mejillón a flote. De Galicia, es precisamente en nuestro pueblo donde se lanzan al mar los primeros “viveros flotantes”, ya que aquí radicaba la industria marisquera del introductor y pionero del artefacto, D. Alfonso Ozores y Saavedra, Marqués de Aranda, y Señor de Rubianes, que ya a partir de 1940 empieza con su profundo estudio sobre la mitilicultura, desarrollando por su propia iniciativa varias experiencias y ensayos. Eran al principio unas bateas rudimentarias, para las que se empleaban cascos de barcos viejos, toneles, etc. pero poco a poco se fueron perfeccionando. La vida social de las zonas más litorales la Ría de Arousa se estimula a partir de la aparición de los viveros de mejillón. Su proliferación convierte a muchos pequeños propietarios, ya que ese ligero aumento de nivel económico se acusa principalmente en los propietarios de las mejilloneras, que llegaron a ser muchos. La industria de la mitilicultura sobre viveros flotantes surgía con una vitalidad desbordante, con halagadores resultados económicos y proyecciones y trascendencias sociales, con secuela además, de nuevos conceptos tecnológicos e ideas de racionalización. Al abrigo de la escollera de defensa del puerto de Vilagarcía (Ferrazo) se fondeó la primera instalación mejillonera. Sucesivamente, en otros lugares, de la misma ría de Arousa y otras de Galicia, fueron emplazándose más unidades...Leer la continuación

Periódicos y revistas nacionales y del extranjero vienen ocupándose en los últimos tiempos de la necesidad de contar con grandes puertos internacionales capaces de dar acceso a buques de elevado desplazamiento y de recibir ingentes cantidades de primeras materias a granel procedentes de sus fuentes de explotación, por distantes que sean, para su posterior distribución en el mercado. Europa en su conjunto, sin discriminación de fronteras, cuenta con una población superior a 500 millones de habitantes, con alto nivel de demanda. Es un objetivo de primer orden en sentido de mercado de consumo de aquellas materias, por su grado de industrialización. El uso de grandes buques para el transporte de esas mercancías desde largas distancias, está en razón directa de su abaratamiento. A mayor capacidad del buque, menor precio de flete por tonelada. Pero a mayor desplazamiento de aquél, corresponden calados más profundos, puertos abrigados y extensos; anchos de maniobra, amén de dilatadas zonas de almacenamiento. La vía marítima de penetración hacia la parte más profunde de la Europa del Oeste, es el Canal de La Mancha, sin calado suficiente para el paso de esos grandes buques. Lo mismo ha de decirse del Canal de Suez. Por las viejas y largas rutas oceánicas han de hacer sus singladuras aquellos gigantes. La solución del problema que presenta su recalada, no puede hallarse sino en puertos como los señalados, y mejor si están situados estratégicamente. Desde ellos se exportarían las primeras materias importadas, en buques...Leer la continuación

Сuando hace uпа docena de años don Cesar de Lombera Pando se afincaba en Villagarcia, traía algo más que el entusiasmo y la iniciativa empresarial que саrасteriza а los vascos. Venia а сrеаr ипа industria que ofrecería а la comarca puestos de trabajo, riqueza en sumа, у un sentido de los negocios avanzado, progresivo. Ноу, el Sr. De Lombera Pando, director-gerente de esta industria familiar dedicada а la construccion de bienes de equipo, "Atlántica, S. L.", ha dejado tras de si un largo camino recorridо, que si bien по ha estado carente de dificultades, tiene el encanto y la fuerza de аlgо surgido poco menos que de la nada. Parte de los pabellones estaban ya construidos para una industria química que había cerrado y de la quе se conservó el nombre de "Atlantica". El propio don Cesar de Lombera Pando nos habla de todo еllо en su despacho: Para llegar de los ocho obreros que empezaron а los setenta que hoy trabajan para "Atlantica, S. L.", ¿cuales fueron los pasos mas importantes que fue necesario dar? Cuando se nos presentó la oportunidad de adquirir la S. L. Аtlántica, que había cesado en sus actividades de industria química, dedicada а la destilación seca de la madera y obtención de productos químicos derivados de la misma, vine а conocerla. Me quede perplejo ante las posibilidades que lа comarca arosana podía tener en el futuro, у lа situación privilegiada que ocupaba dentro de este marco incomparable. Уо nо conocía la Ria de Arosa ni su “hinterl...Leer la continuación

EL PRIMER PROYECTO Ya en el último tercio del siglo XIX era evidente para los regidores y pueblo de Villagarcia, la necesidad de un mercado. De una parte el numero de habitantes crecía año tras año, y de otra, la actividad comercial, especialmente a través del mar y del ferrocarril, hacia necesario un nuevo modelo de venta y compra de artículos de primera necesidad, hacía necesario un verdadero mercado. En el año 1880, la alcaldía de Villagarcía la ostentaba Don Francisco Viqueira, siendo Sindico Don Benito A. Gómez y Regidor Interventor Don Miguel Padín. Fue esta la primera corporación villagarciana que de forma seria y estudiada abordó el tema del mercado como necesidad para Villagarcia y por ello en la sesión ordinaria /el día 16 de Octubre, con la asistencia de los señores concejales: D. Lorenzo Breijo, D. Luis Maroñas, D. José M. López, D. José María Cuervo, D. Agustín Gómez, D. Miguel Padín, D. Agustín Cascallar, D. Antonio González y D. Victoriano Martínez, se anuncia ofic...Leer la continuación

Hay que remontarse al siglo pasado para iniciar el estudio de los agentes consulares en Vilagarcía, y como para entonces era Carril el ayuntamiento más floreciente comercialmente, era allí en donde residían los primeros consulados. Cuesta imaginar que en un pueblo tan pequeño como fue Carril en el siglo pasado pudiera haber cónsules representando a otros países, pero lo cierto es que así fue, constituyendo un caso único de pequeño núcleo de población con representación extranjera. El hecho de que los cónsules en Vilagarcía se iniciaran hace ya tantos años, y que representaron a países de Europa y América, fue basado probablemente en tres hechos históricos: la emigración a Hispanoamérica, el comercio con países europeos en materias tales como la madera, la piedra, la salazón, los curtidos, etcétera, y, por último, las visitas de las flotas de guerra extranjeras tal como la inglesa, alemana y francesa. El comercio de piedra berroqueña fue tan intenso, que en el año 1908, se inició un negocio para adoquinar todas las calles de Río de Janeiro con piedras procedentes de la comarca, que, desgraciadamente, se frustró. Por otra parte, el tráfico exterior de maderas era tanto, que en años anteriores a la primera guerra mundial, más de 100.000 toneladas de pinos salían anualmente para Inglaterra en barcos, que posteriormente traían carbón a nuestra ría para su distribución por España. Todo este tipo de actividades hacia necesario que los c&...Leer la continuación

De acuerdo con las notas del profesor Meijide Pardo, es hacia mediados del siglo XVIII cuando arriban a Galicia y a la ría de Arosa los primeros catalanes “que abren negocios, inventan industrias, avían fórmulas de explotación artesana y crean estirpes”. Efectivamente, los negociantes catalanes no se limitarán al negocio de la salazón de sardina, sino que tratarán de controlar todo lo relativo al comercio de vinos y licores, sobre todo, aunque también otras mercancías, tales como cueros, hierro, brea, lino, cáñamo, aceite, jabón, etc. En la década de 1.770 es cuando Vilaxoán va notando el empuje de los catalanes, llegando a ser todo este municipio, entonces separado de Vilagarcía, el más importante de la ría en cuanto al número de fábricas de salazón gracias a los catalanes. Concretamente en el período de mayor esplendor comercial, entre 1.798 y 1.850, se contabilizan en Vilaxoán cerca de veinte fábricas dedicadas al tratamiento y comercio de la sardina, lo cual producía un enriquecimiento de los catalanes, pero no así de los nativos, los cuales vivían en la práctica, totalmente supeditados a los dueños. Por ejemplo, en 1.822, relata Meijide Pardo, un salazonero de Vilaxoán pagaba a sus marineros un salario de 4 reales y medio por el trabajo de la pesca da la sardina día y noche. Entre los apellidos catalanes que por aquellos años se instalaron en nuestras tierras, cabe destacar en Vilaxoán: Martí, Pou, Ricart, Tapias, Sabriá, Mascató, y Curt. En Carril, también los hermanos Curt; y en Vilagarc&i...Leer la continuación