Antonio Gregorio Alemparte Fernández fue un vecino de San Román de Vilaestrofe (Cervo) que trabajó desde muy joven en el complejo industrial de Sargadelos. En 1875 emigró con sus padres a Carril (Vilagarcía de Arousa) donde se casó y creó Fundiciones Alemparte. Una prestigiosa empresa, pionera en la industrialización de Galicia que, entre otras cosas, construyó el primer barco a vapor con casco de hierro que se hizo en la Comunidad. La musa popular la describió así: «Fábrica de fundición/ de don Antonio Alemparte./ Se trabaja aquí con arte/ con esmero y perfección./ Potes, potas y calderos/ estufas, bombas, jarrones/ y molinos harineros/ columnas, kioskos, balcones,/ tubos, cocinas, jergones, / bancos, prensas de copiar, / máquinas de desgranar / y cualquier otro aparato, /ni mejor, ni más barato/ nadie puede fabricar». La historia de Alemparte está íntimamente ligada a Sargadelos, según explica María del Carmen Vázquez Vaamonde en su tesis sobre la metalurgia gallega. Era hijo de Agustín Alemparte Pita da Veiga y de Antonia Calaza Fernández. Nació en Vilaestrofe en 1843 y desde muy joven trabajó en la fábrica de fundición y loza de Ibáñez. Cuando el Marqués muere, el complejo fue regentado por su cuñado, Francisco Acebedo. En 1832 se hizo cargo de él su hijo, José Ibáñez, hasta su muerte en 1836. Y, ante esa circunstancia, la familia lo arrendó entre 1840 y 1848 a una sociedad formada por el riojano Luis de la Riva _administrador del Cabildo compostelano y comerciante_ y otros cinco socios, entre ellos Ramón Francisco Pi&nti...Leer la continuación

La isla de Cortegada en el año 1512 pasó a la jurisdicción de la Villa de Carril. A partir de 1750 comienzan a recalar en las plazas marítimas de Galicia, atraídos por la riqueza en pescado del litoral, innumerables mercaderes y negociantes de origen catalán cuyo número va en aumento conforme avanza el reinado de Carlos III. Se consagra de lleno en promocionar una masificada industrialización de la pesca. Estaban dotados de mejores y mayores recursos que los empobrecidos marineros nativos y, por otra parte, estaban mentalizados de un espíritu asociativo y empresarial, con una técnica muy depurada en la conserva de pescado y en su comercialización. El gran desarrollo experimentado por estas fábricas de salazón, precursoras de las de conservas, permitió a sus propietarios la posesión de importantes caudales. Fue una gran cantidad de fábricas de salazón las que se instalaron. La pesca de la sardina y su proceso de conversión en producto salazonado se llevaba a cabo todos los años desde primeros de agosto a finales de febrero. Este producto se comercializaba incluso a nivel internacional, ya que era demandado en América y países europeos teniendo fama de ser "las sardinas más sabrosas del mundo, las de la ría de Arosa”. Las artes de pesca que los fomentadores catalanes introducen en nuestro país, la Traíña o trainera y la Xábega son mucho más efectivas que las que empleaban nuestros pescadores, denominada "xeito". A consecuencia de estas nuevas artes nuestros mar...Leer la continuación

A chegada do Ferrocarril e a construcción do Peirao do Ramal, pilares fundamentais para o progreso industrial, comercial e turístico da Vilagarcía de finais do século XIX. Hemos visto, en uno de nuestros anteriores comentarios, como John Trulock se encontraba satisfecho con su gestión al frente de nuestro ferrocarril después de solventar un verdadero sinfín de complicaciones económicas, quiebras y conflictos de todo tipo, así como retrasos en las obras. Ahora, al fin, se habla conectado el ferrocarril con el muelle en un puerto, lo que supondría progreso y un gran futuro. Anteriormente era obligado un triple acarreo de cualquier mercancía con destino a Santiago. Afortunadamente la idea de situar un enlace con el puerto de Carril, que en el pasado había propuesto y planificado el constructor Mould, no se había llevado a cabo. El poco calado del puerto de Carril fue reduciendo su tráfico que terminó finalmente por trasladarse en su totalidad a Vilagarcía. Carril era entonces un municipio independiente permaneciendo así hasta el 1 de Marzo de 1913, en que se unió, junto con el de Vilaxoán, a Vilagarcía. Administrativamente estuvieron separados hasta esa fecha pero geográficamente estaban enlazados por una playa, que se contaba entre las mejores de todo el norte peninsular y que la llegada del ferrocarril propició el desarrollo de una floreciente industria turística. Puede asegurarse, decía TruIock, que el eje Carril- Vilagarcía es el gran favorecido de la inversión ferroviari...Leer la continuación

Los Efectos de la Guerra y Postguerra La guerra civil y sus efectos directos e indirectos abren otra etapa de clara transición en la historia del Puerto de Vilagarcía que llega hasta 1949, cuando fallece su emblemático ingeniero Rafael Arizcun Moreno. Dos meses más tarde es sustituido por García Toriello, quien también marca otra etapa dentro de esta pequeña historia portuaria por su fuerte impronta personal. Ante la escasez de recursos propios, la Comisión Administrativa del Puerto depende casi en exclusiva durante estos años de los fondos procedentes del Estado. Y pese a todas las dificultades, entre 1939 y 1949 se ponen las bases definitivas del Puerto de Vilagarcía. “A partir de entonces habrá ampliaciones de muelles, sustituciones, rellenos, nuevos viales; pero siempre partiendo de la macroestructura diseñada en la preguerra y concluida en la posguerra”, según el historiador Manuel Villaronga. Las obras de mejora en el Puerto de Vilagarcía, sobre todo el Muelle Comercial, están casi terminadas en este albor de los años cincuenta, tras no pocas vicisitudes y retrasos a causa de la precariedad económica. La construcción del vial de acceso desde la carretera Gondar-Vilagarcía, por ejemplo, tarda más de veinte años en concluirse. El tráfico portuario toma durante todo este período un nuevo rumbo, tanto desde una perspectiva cualitativa, como también en su referente cuantitativo. De una parte, una mercanc...Leer la continuación

A mediados del siglo XVIII se inicia la llegada de los catalanes a las rías gallegas atraídos por la riqueza de su pesca y las posibilidades de su industrialización. Se puede situar entre 1780 y 1790 la probable fecha en que el matrimonio formado por don Salvador Buhigas y Jenma y doña Teresa Prat y Pons, ambos de Calella (Barcelona), arriban a Vilaxoán junto con su hermano José Buhigas. La familia Buhigas, al igual que otras catalanas, no solamente desarrolla la industria del salazón sino que se dedica también a la importación de otros productos (jabón, aceite, licores, vino, hierro, brea, etcétera) y participa en la vida pública de modo que en 1834, Salvador Buhigas es procurador sindico general en Vilaxoán, representando al resto de las factorías para quejarse ante el gobierno de su Majestad por el elevado precio de la sal, imprescindible para la industria del salazón. La familia amplia con el tiempo sus negocios conserveros a el Grove en donde, como buenos e inteligentes comerciantes, elaboran normas para la pesca a fin de evitar luchas entre ellos, única forma de mantener las factorías en la costa de la ría. Del matrimonio pionero catalán nacieron dos eminentes arosanos: Ulpiano Buhigas y Prat y su hermano Salvador. Ulpiano, fue un compendio de iniciativas. Nace en Vilaxoán, y después de dedicarse a la explotación del oro en Australia y en Galicia, a los 28 años funda en Carril una fábrica de fósforos. Poco después emigra a Uruguay en donde se dedica a la industrialización...Leer la continuación

A principios de julio de 1900 sale en la prensa gallega una noticia alarmante: "En Vilagarcía habrá una gigantesca manifestación de marineros gallegos contra la traíña" ¿Por qué se elegía Vilagarcía como sede del movimiento social y ese odio contra la traíña?La historia venía de lejos. La traíña como método de pesca introducida en Galicia por los catalanes suponía un modo de extracción de la sardina más económico, más acorde con el capitalismo que lentamente se introducía en Galicia, pero que a la larga terminaría con el sistema tradicional del xeito o el boliche. Los nuevos métodos de pesca tenían menor capacidad extractiva, aunque más acorde con un reparto equilibrado del producto entre los pescadores. Era evidente que la lucha entre ambos métodos conduciría a un enfrentamiento abierto entre marineros, fomentadores, conserveros, capitalistas, organizaciones sociales y económicas y autoridades locales. La lucha era tremendamente desigual ya que el costo de barco y redes para el sistema de traíña suponía un gasto aproximado entre las 3.000 y las 4.000 pesetas de la época, cantidad que no entraba en la diminuta economía de los marineros gallegos, pero si entre los poderosos conserveros que se estaban extendiendo por la costa, especialmente en la ría de Vigo. Esto a la vez originaba una total separación entre las autoridades locales y económicas de Vigo, tal como el Ayuntamiento y la Cámara de Comercio, que r&a...Leer la continuación

El yate a vapor LADY EISA llego a la matrícula de Vilagarcia con el nombre de THE LANCER, y con él se quedó durante toda su vida marítima en aquella contraseña. Marco una época y no encontró rival en sus funciones de transporte en la ría de Arousa, al tiempo que hacia excursiones turísticas, llevaba personalidades a otras villas o lucia su fina estampa en sus fondeos en la ría. El antes, muy pequeño –el PASAJE-, y el después –el OPAL- muy poca cosa para semejante “beauty of the seas” nunca harían olvidar a los lugareños aquel otrora lujoso y orgulloso yate. Su vida marítima antes de llegar a nuestra contraseña fue la siguiente: Se botó el 17 de julio de 1878, en los astilleros Andrew Leslie & Co., en Hebburn, con el número de grada 196. Las maquinas habían sido construidas por North-Eastern Marine Co. Ltd., de Sunderland, y su número de registro era el 76.241. Su primer propietario fue Lord Middleton y se matriculo en Newcastle. En 1881 lo compra el Capt. J.B. Hayes, de Londres, lo matricula en Dartmouth y lo renombra THE LANCER. En 1885 pertenece a Herbert A. Foster, de Bradford, y mantiene el nombre. En 1891 pertenece a John Ramsay, Islay; y está matriculado en Glasgow. En 1892 figura a nombre de Mrs. Lucy Ramsay, Islay y en 1907, última vez que aparece en el Lloyd´s Register of Yachts, lo hace bajo propiedad de Iain Ramsay, Islay. (Fuente: Tyne Built Ships)...Leer la continuación

CARTA ABIERTA A JUAN ALBARDE. Distinguido paisano : No tengo la satisfacción de conocerle personalmente, pero por el artículo publicado por usted en EL CORREO GALLEGO hace unos días, me da la impresión de haberle tratado ya desde hace años al sentir en común el problema acuciante de nuestra Galicia. Titula su artículo “Adiós alúmina y aluminio adiós” y creo que nuestras últimas ilusiones y esperanzas serán defraudadas una vez más, como tantas otras a través de años y años. Indignante en sumo grado es el calificativo que merece el que por unas u otras causas se pueda malograr la instalación en nuestra zona arousana de las plantas de alúmina y aluminio. Estamos curtidos de tremendas decepciones y como usted bien dice, es hora ya de que se pronuncien abiertamente los que deban hacerlo indicándonos los motivos, si existen ,para que esas industrias básicas se vayan para otras latitudes. Tenemos derecho a que cuanto antes se nos hable con claridad y se nos expliquen las circunstancias por las cuales Galicia tendrá que continuar siendo una de las regiones españolas de renta per cápita más bajas y de mayor exportación de mano de obra a Europa. He sufrido una tremenda decepción al leer su artículo, igual que muchos gallegos por cuanto teníamos cifradas las esperanzas de que al fin se hiciera justicia a nuestra tierra. Igualmente es decepcionante la actuación de CESGA ya que después de anunciar en la prensa que iba celebrarse una reunión de dicho organismo regional a la que asi...Leer la continuación

“Vilagarcía, bien te puedes alabar: Santiago, con ser Santiago, no tiene puerto de mar”, reza un viejo dicho popular. En realidad, la ciudad del Apóstol sí tiene puerto, siempre lo tuvo: fue y sigue siendo Vilagarcía. Situada al fondo de la Ría de Arousa, la mayor de las de Galicia, con cien kilómetros de contorno y 26.000 hectáreas de área de flotación, nació como tal a mediados del siglo XV. Y ya entonces dejó clara su vocación portuaria. No en vano, en los documentos de la época, su fundador, el hidalgo García de Caamaño, se refería a ella –y por este orden- como “meu porto e lugar”. No obstante, no fue hasta finales del siglo XIX cuando Vilagarcía entró de lleno en la historia portuaria de España. Antes, el protagonismo correspondió a la villa contigua de Carril, hoy famosa por sus almejas. Su puerto estaba habilitado desde 1512 y en él tenían sede las principales casas comerciales de Santiago, que desde allí expedían los más diversos productos de la tierra y por allí importaban la más variada mercancía de puertos europeos y americanos. En 1873, Carril vio reconocida su condición de “puerto natural de Compostela” con la apertura de la línea de ferrocarril Santiago-Carril, la primera de Galicia. Sin embargo, lo que se suponía un importante paso adelante terminaría por certifi