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"Unha ventá para o recordo"
A Vilagarcía antiga
 
HISTORIA DA INDUSTRIA, COMERCIO, TRANSPORTE E MARISQUEO EN VILAGARCÍA DE AROUSA, CARRIL E VILAXOÁN -  (Entidades e Dependencias)
 
Antonio Alemparte, un cervense pionero en la industrialización de Galicia
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Antonio Gregorio Alemparte Fernández fue un vecino de San Román de Vilaestrofe (Cervo) que trabajó desde muy joven en el complejo industrial de Sargadelos. En 1875 emigró con sus padres a Carril (Vilagarcía de Arousa) donde se casó y creó Fundiciones Alemparte. Una prestigiosa empresa, pionera en la industrialización de Galicia que, entre otras cosas, construyó el primer barco a vapor con casco de hierro que se hizo en la Comunidad. La musa popular la describió así: «Fábrica de fundición/ de don Antonio Alemparte./ Se trabaja aquí con arte/ con esmero y perfección./ Potes, potas y calderos/ estufas, bombas, jarrones/ y molinos harineros/ columnas, kioskos, balcones,/ tubos, cocinas, jergones, / bancos, prensas de copiar, / máquinas de desgranar / y cualquier otro aparato, /ni mejor, ni más barato/ nadie puede fabricar». La historia de Alemparte está íntimamente ligada a Sargadelos, según explica María del Carmen Vázquez Vaamonde en su tesis sobre la metalurgia gallega. Era hijo de Agustín Alemparte Pita da Veiga y de Antonia Calaza Fernández. Nació en Vilaestrofe en 1843 y desde muy joven trabajó en la fábrica de fundición y loza de Ibáñez. Cuando el Marqués muere, el complejo fue regentado por su cuñado, Francisco Acebedo. En 1832 se hizo cargo de él su hijo, José Ibáñez, hasta su muerte en 1836. Y, ante esa circunstancia, la familia lo arrendó entre 1840 y 1848 a una sociedad formada por el riojano Luis de la Riva _administrador del Cabildo compostelano y comerciante_ y otros cinco socios, entre ellos Ramón Francisco Pi&nti...Leer la continuación
Escrito por Martín Fernández •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
Cataláns en Carril. Evolución da industria e o tráfico marítimo a partir do ano 1750
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La isla de Cortegada en el año 1512 pasó a la jurisdicción de la Villa de Carril. A partir de 1750 comienzan a recalar en las plazas marítimas de Galicia, atraídos por la riqueza en pescado del litoral, innumerables mercaderes y negociantes de origen catalán cuyo número va en aumento conforme avanza el reinado de Carlos III. Se consagra de lleno en promocionar una masificada industrialización de la pesca. Estaban dotados de mejores y mayores recursos que los empobrecidos marineros nativos y, por otra parte, estaban mentalizados de un espíritu asociativo y empresarial, con una técnica muy depurada en la conserva de pescado y en su comercialización. El gran desarrollo experimentado por estas fábricas de salazón, precursoras de las de conservas, permitió a sus propietarios la posesión de importantes caudales. Fue una gran cantidad de fábricas de salazón las que se instalaron. La pesca de la sardina y su proceso de conversión en producto salazonado se llevaba a cabo todos los años desde primeros de agosto a finales de febrero. Este producto se comercializaba incluso a nivel internacional, ya que era demandado en América y países europeos teniendo fama de ser "las sardinas más sabrosas del mundo, las de la ría de Arosa”. Las artes de pesca que los fomentadores catalanes introducen en nuestro país, la Traíña o trainera y la Xábega son mucho más efectivas que las que empleaban nuestros pescadores, denominada "xeito". A consecuencia de estas nuevas artes nuestros mar...Leer la continuación
Escrito por Manuel Suárez Fue...  Agregar un comentario   0 comentarios
 
Alemparte y la fundición en Carril
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Carril, villa subsumida hoy en el Concello de Vilagarcía, constituía una dinamo económica. Su industria heredó la experiencia pionera de Sargadelos y sus potes invadieron las lareiras campesinas. Los fabricaban dos fundiciones: la primera la impulsó Luis de la Riva; la segunda la fundó Antonio Alemparte. En agosto de 1881, Antonio Alemparte observa, en la plaza compostelana de Cervantes, un establecimiento cuyo letrero indica: «Sucursal de la Fábrica de Fundición de Carril». A su vuelta a la villa arousana, donde reside, el empresario escribe a los periódicos: «Como en este puerto hay, además de la fábrica de mi propiedad, otra cuyos dueños desconozco y como en el rótulo de dicha sucursal no dice de cual sea, cumple a mi deber, para conocimiento del comercio y del público en general, manifestar que ese depósito no pertenece a mi fábrica, ignorando si es de la otra». Días después, «la otra» responde. Agradece irónicamente la aclaración y advierte que la sucursal pertenece a «la Fábrica de Fundición de Carril, establecida en el año 1848, que debe conocer bien el señor Alemparte por haber aprendido prácticamente en ella la profesión a que hoy se dedica». ¿Desconocía Alemparte la identidad de sus rivales? Cuesta creerlo, pero resulta posible. Años atrás trabajó en aquella fábrica, pero desde entonces se produjeron repetidos cambios de accionistas y de razón social. La vieja fundición está...Leer la continuación
Escrito por Fernando Salgado •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
A gran manifestación do ano 1900 en Vilagarcía
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En Xullo do ano 1900 Vilagarcía convertíase no centro do movemento social cunha gran manifestación de todos os mariñeiros da ría de Arousa. O motivo non era outro máis que alzar as súas protestas contra unha nova arte de pesca denominada “ traíña”, abandeirada por poderosos capitalistas da industria conserveira. Os pescadores temían que esta arte rematara co sistema tradicional denominado “ Xeito” ou “ Boliche”. A Traíña obrigaba a un investimento desmesurado que os pescadores, coa súa maltreita economía, non podían afrontar. Naquela multitudinaria manifestación , a pesar de estar moitas autoridades convidadas, apenas se presentaron uns poucos, entre eles González Besada, natural de Tui e naqueles anos aspirante a Deputado polo distrito de Cambados, quen acudiu como defensor da proclama ao antigo Peirao para esperar ás diferentes comisións de mariñeiros . Meses mais tarde e como agradecemento á súa actuación todas as asociacións de mariñeiros foron convidadas a Cambados para homenaxealo  no día da súa proclamación como Deputado.

 
A chegada do Ferrocarril e a construcción do Peirao do Ramal
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A chegada do Ferrocarril e a construcción do Peirao do Ramal, pilares fundamentais para o progreso industrial, comercial e turístico da Vilagarcía de finais do século XIX. Hemos visto, en uno de nuestros anteriores comentarios, como John Trulock se encontraba satisfecho con su gestión al frente de nuestro ferrocarril después de solventar un verdadero sinfín de complicaciones económicas, quiebras y conflictos de todo tipo, así como retrasos en las obras. Ahora, al fin, se habla conectado el ferrocarril con el muelle en un puerto, lo que supondría progreso y un gran futuro. Anteriormente era obligado un triple acarreo de cualquier mercancía con destino a Santiago. Afortunadamente la idea de situar un enlace con el puerto de Carril, que en el pasado había propuesto y planificado el constructor Mould, no se había llevado a cabo. El poco calado del puerto de Carril fue reduciendo su tráfico que terminó finalmente por trasladarse en su totalidad a Vilagarcía. Carril era entonces un municipio independiente permaneciendo así hasta el 1 de Marzo de 1913, en que se unió, junto con el de Vilaxoán, a Vilagarcía. Administrativamente estuvieron separados hasta esa fecha pero geográficamente estaban enlazados por una playa, que se contaba entre las mejores de todo el norte peninsular y que la llegada del ferrocarril propició el desarrollo de una floreciente industria turística. Puede asegurarse, decía TruIock, que el eje Carril- Vilagarcía es el gran favorecido de la inversión ferroviari...Leer la continuación
Escrito por Manuel Suárez Fue...  Agregar un comentario   0 comentarios
 
La economía gallega y el puerto de Villagarcía - Por Ramón García Briones
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Días pasados, me cupo la ocasión de charlar con un buen amigo, ocupado en alta y generosa misión de las Naciones Unidas “presta servicios en la F.A.O “- que en uso de breve licencia, está de regreso después de dos años de labor por tierras de América. Sus propios méritos como técnico en cuestiones pesqueras le llevaron a formar parte de tan calificado organismo. Con otros hombres de diversos y de más o menos lejanos países forma "uno de los equipos que funcionan al servicio de la colectividad universal, tratando de inculcar enseñanzas y aplicar sistemas nuevos en el mejor aprovechamiento de las potencias que contiene la madre Naturaleza, allí donde el hombre no incorporó aún, la experiencia del progreso. Es necesario explotar de manera más racional la riqueza que contienen la tierra y el mar, para que el hombre viva dignamente y con decoro. El hombre crece en mayúsculas proporciones, mientras la extensión del globo no. El resultado del proceso será que si a la par que aumenta la población mundial, no se acrecientan los medios para sostenerla, tocará a menos lo que sea dado repartir. Dicho de otro modo: El problema fundamental del mundo es de tipo económico; él, por si mismo, ha sido y continúa siendo el origen de fricción que domina a los hombres, más que las propias ideologías políticas. Y como los desheredados son mayoría, no desaparecerá la inquietud de la faz de la tierra mientras la riqueza no tenga mejor distribución. Hay mayor número de pueblos pobres que ricos. Los ricos, por pro...Leer la continuación
Escrito por R. García Briones •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
Barcos de pasaxe con parada no Peirao de Vilagarcía - Anos 1903-1917
 
Historia do Porto de Vilagarcía - (Etapa 1936-1988)
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Los Efectos de la Guerra y Postguerra La guerra civil y sus efectos directos e indirectos abren otra etapa de clara transición en la historia del Puerto de Vilagarcía que llega hasta 1949, cuando fallece su emblemático ingeniero Rafael Arizcun Moreno. Dos meses más tarde es sustituido por García Toriello, quien también marca otra etapa dentro de esta pequeña historia portuaria por su fuerte impronta personal. Ante la escasez de recursos propios, la Comisión Administrativa del Puerto depende casi en exclusiva durante estos años de los fondos procedentes del Estado. Y pese a todas las dificultades, entre 1939 y 1949 se ponen las bases definitivas del Puerto de Vilagarcía. “A partir de entonces habrá ampliaciones de muelles, sustituciones, rellenos, nuevos viales; pero siempre partiendo de la macroestructura diseñada en la preguerra y concluida en la posguerra”, según el historiador Manuel Villaronga. Las obras de mejora en el Puerto de Vilagarcía, sobre todo el Muelle Comercial, están casi terminadas en este albor de los años cincuenta, tras no pocas vicisitudes y retrasos a causa de la precariedad económica. La construcción del vial de acceso desde la carretera Gondar-Vilagarcía, por ejemplo, tarda más de veinte años en concluirse. El tráfico portuario toma durante todo este período un nuevo rumbo, tanto desde una perspectiva cualitativa, como también en su referente cuantitativo. De una parte, una mercanc...Leer la continuación
Escrito por Vilagarcía y el mar •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
Los Buhigas
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A mediados del siglo XVIII se inicia la llegada de los catalanes a las rías gallegas atraídos por la riqueza de su pesca y las posibilidades de su industrialización. Se puede situar entre 1780 y 1790 la probable fecha en que el matrimonio formado por don Salvador Buhigas y Jenma y doña Teresa Prat y Pons, ambos de Calella (Barcelona), arriban a Vilaxoán junto con su hermano José Buhigas. La familia Buhigas, al igual que otras catalanas, no solamente desarrolla la industria del salazón sino que se dedica también a la importación de otros productos (jabón, aceite, licores, vino, hierro, brea, etcétera) y participa en la vida pública de modo que en 1834, Salvador Buhigas es procurador sindico general en Vilaxoán, representando al resto de las factorías para quejarse ante el gobierno de su Majestad por el elevado precio de la sal, imprescindible para la industria del salazón. La familia amplia con el tiempo sus negocios conserveros a el Grove en donde, como buenos e inteligentes comerciantes, elaboran normas para la pesca a fin de evitar luchas entre ellos, única forma de mantener las factorías en la costa de la ría. Del matrimonio pionero catalán nacieron dos eminentes arosanos: Ulpiano Buhigas y Prat y su hermano Salvador. Ulpiano, fue un compendio de iniciativas. Nace en Vilaxoán, y después de dedicarse a la explotación del oro en Australia y en Galicia, a los 28 años funda en Carril una fábrica de fósforos. Poco después emigra a Uruguay en donde se dedica a la industrialización...Leer la continuación
Escrito por Víctor Viana •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
A multitudinaria manifestación de mariñeiros en contra da "Traiña"

A multitudinaria manifestación de mariñeiros en contra da "Traiña" no ano 1900 en Vilagarcía - Por Víctor Viana

24/02/2017 09:50:55
A principios de julio de 1900 sale en la prensa gallega una noticia alarmante: "En Vilagarcía habrá una gigantesca manifestación de marineros gallegos contra la traíña" ¿Por qué se elegía Vilagarcía como sede del movimiento social y ese odio contra la traíña?La historia venía de lejos. La traíña como método de pesca introducida en Galicia por los catalanes suponía un modo de extracción de la sardina más económico, más acorde con el capitalismo que lentamente se introducía en Galicia, pero que a la larga terminaría con el sistema tradicional del xeito o el boliche.
 
Los nuevos métodos de pesca tenían menor capacidad extractiva, aunque más acorde con un reparto equilibrado del producto entre los pescadores. Era evidente que la lucha entre ambos métodos conduciría a un enfrentamiento abierto entre marineros, fomentadores, conserveros, capitalistas, organizaciones sociales y económicas y autoridades locales.
 
La lucha era tremendamente desigual ya que el costo de barco y redes para el sistema de traíña suponía un gasto aproximado entre las 3.000 y las 4.000 pesetas de la época, cantidad que no entraba en la diminuta economía de los marineros gallegos, pero si entre los poderosos conserveros que se estaban extendiendo por la costa, especialmente en la ría de Vigo. Esto a la vez originaba una total separación entre las autoridades locales y económicas de Vigo, tal como el Ayuntamiento y la Cámara de Comercio, que rápidamente se pusieron de parte de la traíña para abastecer a las fábricas de la zona, y otras organizaciones, y municipios que se posicionaron en contra, tal como los ayuntamientos de Pontevedra y Vilagarcia con sus Cámaras de Comercio, apoyadas por la Sociedad Económica de Amigos del País de Santiago, bastante menos industrializadas por las conserveras y por ello más dependientes del marinero y sus tradicionales artes de pesca.
 
Cuando los marineros vieron que su método de pesca peligraba enormemente y con ello su modo de vida, la lucha se encarnizó hasta el extremo de que en el año 1897 le queman el barco propiedad del banquero y conservero Salvador Aranda de Vigo, y llegaron hasta provocar explosiones de dinamita contra algunas traineras, tal como ocurrió en Porto do Son en 1898.
 
La presión económica de los conserveros aumentaba con el tiempo, y en 1899 se forma en Vigo el Sindicato de fabricantes de conservas de la Ría de Vigo, al que poco más tarde se unirán el resto de fabricantes de España y Portugal. Se llega entonces hasta el centenar de matrículas de traíña en esta ría.
 
Ante este lento y constante avance de la traíña, los marineros del xeito tratan de objetar motivos puramente biológicos y sanitarios en defensa de la sardina que nada consiguen, ya que son fácilmente rebatidos por los de la traíña, hasta que finalmente se inician las grandes manifestaciones marineras en ciudades importantes de la provincia de Pontevedra.
 
Unos meses antes de la gran manifestación en Vilagarcía, los marineros de O Son habían remitido una instancia al Ministerio de Marina para que se prohibiera la traíña en las Rías Baixas, pero además de no hacer caso a la petición, el jefe del gobierno, Silvela dijo que "sean rechazadas todas las peticiones en igual sentido".
 
Pero, ¿porqué en Vilagarcía, si en esta parte de la ría de Arousa era bastante escasa la implantación de la traíña? El hecho de ser una población importante, con fácil comunicación con otros municipios, el ser la capital marítima de la ría y tener una burguesía y elementos políticos y militares de cierta importancia, pudieron influir en la elección del municipio para un gran acto de protesta.
 
Los poderes económicos del municipio trataron de obtener opiniones a favor de la manifestación, no solo a nivel político, sino también a nivel eclesiástico. Una persona tan estimada en todas las esferas públicas como el presidente de la Cámara de Comercio, José María Abalo y Sousa había escrito previamente al cardenal arzobispo de Santiago indicándole acerca "de la razón que asiste a los pescadores" y solicitando por ello "su bendición y paternal apoyo". A ello contestó muy diplomáticamente José Martín de Herrera y de la Iglesia que "prometía su apoyo a la Cámara contra el uso de la traíña".
 
Repercusiones
 
El periódico "El Ancora", fervoroso partidario de los marineros, decía el día 13 de julio que "han llegado a Vilagarcía dos mil lanchas repletas de gente procedentes de todas las rías de la región", citando el caso curioso de dos vapores procedentes de la Puebla "trayendo a remolque doscientas lanchas".
 
Decía el periódico que habían llegado marineros procedentes de Muros, Corcubión, O Son, Pontevedra, Marín, Cambados" y otros puertos.
 
Los miles de marineros que desfilaron por Vilagarcía "traían banderas nacionales", y aunque se extrañaron de que no acudieran los previamente invitados, el gobernador civil de la provincia el Menéndez Pidal y el marqués de Riestra, (mal asunto para los manifestantes) a los que se esperaba, si que tuvieron la compañía del poderoso González Besada que tuvo la delicadeza de acudir al muelle para esperar a las comisiones de marineros, así como del también diputado Gasset Chinchilla y el diputado provincial Otero. Al día siguiente, otro periódico provincial comentó que si había llegado el gobernador, pero en todo caso su estancia apenas duró ya que no habló cuando lo hicieron otros oradores.
 
Parece que la advertencia de la prensa en días anteriores de que "se teme que los traineros consigan algunas cosas válidas del caciquismo", había hecho mella en ciertos poderes políticos de la provincia.
 
Por su parte, "Diario de Pontevedra" completaba el acontecimiento diciendo que habían acudido alrededor de 20.000 personas, algo que no se había visto ni siquiera con la llegada de la flota inglesa. Añadía que una gran flotilla de 3.000 embarcaciones, había salido de A Pobra poco después de las seis de la mañana llegando a Vilagarcia a eso de las 10.
 
La entrada de las 3.000 embarcaciones fue tan grandiosa que "muchos ancianos pescadores, que encanecieron en la ruda lucha del mar, y centenares de madres que ven el fantasma de la miseria no han podido ocultar sus lágrimas".
 
Tras esta magna manifestación, en octubre de 1901, el gobierno adopta por fin la decisión de que las traíñas solo podrían pescar fuera de las rías, dando a la vez entrada a los marineros en las Juntas Locales de Pesca.
 
Los marineros contaban además con el apoyo de la Sociedad económica de Amigos del País en Santiago, y del influyente Centro Gallego de Madrid e incluso de muchos fomentadores de la zona, pero ni siquiera esta ayuda y las grandes manifestaciones como la de Vilagarcía de Arousa, podían impedir ya el avance de las traíñas como gran abastecedor de las fábricas conserveras gallegas.
 
A pesar de que las últimas leyes favorecían a los marineros enemigos de las traíñas, realmente había poca reglamentación seria, y la complejidad era tanta, que tal como anota el historiador Jesús Giráldez, los propios funcionarios del Ministerio decían que requería "un estudio y una preparación semejante al necesario para interpretar jeroglíficos egipcios".
 
Por ello no resulta extraño que se alterara la ley continuamente, llenado de traíñas la ría de Vigo, y que finalmente aumentaran por toda Galicia. Así la Revista de Pesca Marítima decía que en 1901 había en Vigo 134 cercos de xareta, como también se llamaba a la traíña", para pasar a 494 en 1905.
 
Al final, y comprendiendo todos que la traíña era imparable, son los propios marineros los que reciben créditos para la compra de redes y barcos, deteniéndose así una lucha que podría haber destruido la vida social y económica de las rías.
Escrito por Víctor Viana •   Agregar un comentario   0 comentarios





 
La Serrería y la industria de asfaltados "LA CÉLTICA"
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En la zona de la antigua Aduana y hasta Villa Güimil estuvieron esta Serrería y la fábrica de asfaltos. LA “CÉLTICA” Frente al Balneario “La Concha de Arosa”, al lado del edificio de la antigua Aduana, hoy Centro Social de la Tercera Edad, estaba Su propietario era don Eduardo García Reboredo González, además Juez de Sanxenxo, y esta industria, aún perteneciendo al ramo de la madera, estaba dedicada a productos bituminosos, como asfaltos y otros. Trituraba productos de ballena para fabricar harinas y aceites de pescado y ceras; estas eran suministradas a la fábrica de velas que Telmo Alvarez tenía en San José; también hacía palos para cuerdas de las bateas. De la Sociedad Industrial “Céltica”, habla “Galicia Nueva” en su edición del 31 de enero de 1934: “Llegó hasta nosotros la noticia de que en Villagarcía y por la casa GARCÍA REBOREDO HERMANOS y destacadas personalidades financieras vizcaínas se ha constituido una sociedad llamada SOCIEDAD INDUSTRIAL “CÉLTICA”, con domicilio en esta ciudad y cuya misión principal es la fabricación de emulsión asfáltica para riegos. No hemos de encarecer los elogios que esto supone, no ya por lo que pueda referirse a la vida comercial de la población que, como todas las de España, atraviesa en estos instantes aguda crisis comercial, sino también porque la creación de esta nueva industria abre horizontes nuevos también al afirmado de las carreteras gallegas, las que hasta la fecha no recibí...Leer la continuación
Escrito por Daniel Garrido Ca...  Agregar un comentario   0 comentarios
 
O yate "The Lancer"
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El yate a vapor LADY EISA llego a la matrícula de Vilagarcia con el nombre de THE LANCER, y con él se quedó durante toda su vida marítima en aquella contraseña. Marco una época y no encontró rival en sus funciones de transporte en la ría de Arousa, al tiempo que hacia excursiones turísticas, llevaba personalidades a otras villas o lucia su fina estampa en sus fondeos en la ría. El antes, muy pequeño –el PASAJE-, y el después –el OPAL- muy poca cosa para semejante “beauty of the seas” nunca harían olvidar a los lugareños aquel otrora lujoso y orgulloso yate. Su vida marítima antes de llegar a nuestra contraseña fue la siguiente: Se botó el 17 de julio de 1878, en los astilleros Andrew Leslie & Co., en Hebburn, con el número de grada 196. Las maquinas habían sido construidas por North-Eastern Marine Co. Ltd., de Sunderland, y su número de registro era el 76.241. Su primer propietario fue Lord Middleton y se matriculo en Newcastle. En 1881 lo compra el Capt. J.B. Hayes, de Londres, lo matricula en Dartmouth y lo renombra THE LANCER. En 1885 pertenece a Herbert A. Foster, de Bradford, y mantiene el nombre. En 1891 pertenece a John Ramsay, Islay; y está matriculado en Glasgow. En 1892 figura a nombre de Mrs. Lucy Ramsay, Islay y en 1907, última vez que aparece en el Lloyd´s Register of Yachts, lo hace bajo propiedad de Iain Ramsay, Islay. (Fuente: Tyne Built Ships)...Leer la continuación
Escrito por Vida Marítima •   Agregar un comentario   0 comentarios
 
Galicia tan bella, pero también tan olvidada...
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CARTA ABIERTA A JUAN ALBARDE. Distinguido paisano : No tengo la satisfacción de conocerle personalmente, pero por el artículo publicado por usted en EL CORREO GALLEGO hace unos días, me da la impresión de haberle tratado ya desde hace años al sentir en común el problema acuciante de nuestra Galicia. Titula su artículo “Adiós alúmina y aluminio adiós” y creo que nuestras últimas ilusiones y esperanzas serán defraudadas una vez más, como tantas otras a través de años y años. Indignante en sumo grado es el calificativo que merece el que por unas u otras causas se pueda malograr la instalación en nuestra zona arousana de las plantas de alúmina y aluminio. Estamos curtidos de tremendas decepciones y como usted bien dice, es hora ya de que se pronuncien abiertamente los que deban hacerlo indicándonos los motivos, si existen ,para que esas industrias básicas se vayan para otras latitudes. Tenemos derecho a que cuanto antes se nos hable con claridad y se nos expliquen las circunstancias por las cuales Galicia tendrá que continuar siendo una de las regiones españolas de renta per cápita más bajas y de mayor exportación de mano de obra a Europa. He sufr